IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

Με μια αιφνιδιαστική απόφαση του διοικητικού τους συμβουλίου οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, Rossiyskie Zheleznye Dorogi (RZD), αργά το βράδυ της Τετάρτης, αποφάσισαν να εισηγηθούν στον βασικό τους μέτοχο, δηλαδή το ρωσικό κράτος, την απόσυρση του δεδηλωμένου ενδιαφέροντός τους για επενδύσεις στην Ελλάδα.  Ειδικότερα αποφάσισαν πως δεν επιθυμούν να συνεχίσουν να συμμετέχουν στους διαγωνισμούς για το 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ , ούτε για το 51% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης ούτε, τέλος, για το 100% της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ ή Rosco).  "Η απόφαση που ελήφθη διαβιβάστηκε αρμοδίως στην ρωσική κυβέρνηση προκειμένου να λάβει τις τελικές αποφάσεις αλλά η εισήγηση σε εταιρικό επίπεδο είναι αρνητική", εξηγούν στο capital.gr άριστα ενημερωμένες πηγές από την Μόσχα.  Το αιτιολογικό της απόφασης της νέας διοίκησης της Rossiyskie Zheleznye Dor

(...) Η  βιωσιμότητα του εν λόγο δρομολογίου που υπολογίζεται ότι μπορεί να έχει ημερήσια έσοδα της τάξης των 20 χιλιάδων ευρώ. Η ζήτηση για τις μεταφορές στον εν λογο άξονα καλύπτεται εως τώρα από περίπου 600 φορτηγά ημερησίως τα οποία μετακινούν εμπορευματοκιβώτια από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη . Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται ότι μπορεί να αποκτήσει γρήγορα μερίδιο της τάξης του 10% στην εν λόγο αγορά. (...) Το δρομολόγιο αυτό θα μπορεί να μεταφέρει πολλούς διαφορετικούς τύπους (μεγέθη) εμπορευματοκιβωτίων και τα τιμολόγιά του, κοντα στα 250 ευρώ για κάθε ένα, θα ανταγωνιστούν ευθέως τις οδικές μεταφορές τόσο σε χρόνο όσο και σε κόστος.  Τροχοδρομεί το πρώτο εμπορικό τραίνο που θα μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι του Πειραιά προς τη Θεσσαλονίκη και από εκεί προς τα ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δίκτυα . Το φορτίο αναμένεται να καλυφθεί από περί τους 27 Έλληνες επιχειρηματίες που εχουν για το σκοπό αυτό συγκροτήσει οργανισμό διαμεταφορών. Πρόκειται για καθημερινό δρομολό

Ο τουρισμός μπορεί να σώσει τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο Πολλοί έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον για το μετρικό δίκτυο «Εάν είχα το ελεύθερο από τους μετόχους της εταιρίας, θα ξεκινούσα τώρα τουριστικά δρομολόγια και δραστηριότητες στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου», εξομολογείται, μιλώντας προς το «Βήμα» έμπειρο στέλεχος της μεταφορικής αγοράς, που αναγνωρίζει σε αυτόν τον κρυμμένο και αφανή πλούτο με τους παλιούς σταθμούς, τις μετρικές ράγες και τα σταματημένα βαγόνια, αναπτυξιακή προοπτική, μέσα από την χρήση αυτής της σπουδαίας παρακαταθήκης που άφησε πίσω της η βιομηχανική ιστορία της Ελλάδας. «Με εξαίρεση ορισμένα σημεία, το μετρικό δίκτυο δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ποιοτικές τακτικές συγκοινωνίες. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι είναι άχρηστο. Τουναντίον, όλη η Πελοπόννησος σηκώνει τουριστικά δρομολόγια. Τα κρουαζιερόπλοια θα μπορούσαν να αφήνουν τους τουρίστες στο Κατάκολο και να κάνουν τον γύρο του Μοριά με το τρένο, ξεκινώντας