IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

    '' Ένα στρατιωτικό λιμάνι, πώς θα αξιοποιήσει τη γεωοικονομική αξία της περιοχής; ''   “Το όραμα για την Αλεξανδρούπολη” ΣΧΟΛΙΟ στο άρθρο του κ. Άγγελου Συρίγου. Δημήτρης Μακροδημόπουλος Διάβασα το άρθρο του κ. Άγγελου Συρίγου με τίτλο “Το όραμα για την Αλεξανδρούπολη” στην Καθημερινή της 31/12/2023 και ζώντας επί πέντε δεκαετίες σχεδόν στην Αλεξανδρούπολη με αντικείμενο εργασίας το σιδηρόδρομο που σχετίζεται άμεσα και με το λιμάνι, θεώρησα ότι θα έπρεπε  να εκθέσω την άποψή μου, απόρροια βιωματικής εμπειρίας, σε σχέση με τα γραφόμενα: Τη χαμένη τριακονταετία εξ αιτίας της αβελτηρίας όσων κυβέρνησαν και κυβερνούν τη χώρα αλλά και σε τί μπορεί να προσδοκά η πόλη για το μέλλον.           Η γεωπολιτική εκτόξευση της Αλεξανδρούπολης Ο αρθρογράφος, αφού εκτιμά ότι για τρεις χιλιετίες “η πιο σύντομη και οικονομική οδός για τη μεταφορά εμπορευμάτων από τη Μαύρη Θάλασσα προς τον υπόλοιπο κόσμο ήταν μέσω του Βοσπ...

  Εμπορική σύνδεση Ρωσίας-Ινδίας – Ο διάδρομος που παρακάμπτει την Ευρώπη... Ο διάδρομος Βορρά-Νότου. Στο πλαίσιο του 25ου Διεθνούς Οικονομικού Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης (SPIEF), υπεγράφη συμφωνία για την ανάπτυξη του διαδρόμου Βορρά-Νότου, ο οποίος θα παρέχει στη Ρωσία σταθερούς διαύλους επικοινωνίας με τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Ασία. Ο μεταφορικός διάδρομος Βορρά-Νότου θα συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με την Ινδία. Αυτός ο διάδρομος θα έχει πολλούς κλάδους, επομένως το έργο είναι γεωπολιτικής σημασίας όσον αφορά τη συμπερίληψη του Ιράν, του Αφγανιστάν και του Πακιστάν στις οικονομικές δραστηριότητες. Στις οικονομικές σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Ινδίας, για γεωγραφικούς λόγους, υπάρχει τεράστιο πρόβλημα συνδεσιμότητας μεταφορών, επομένως ο διάδρομος Βορρά-Νότου είναι πολύ σημαντικός. Αλλά ταυτόχρονα, θα αναπτυχθούν και άλλα έργα μεταφορών με το Νέο Δελχί, πρώτα απ’ όλα, ο θαλάσσιος διάδρομος Τσενάι-Βλαδιβοστόκ, μια προτεινόμενη διαδρομή μήκους άνω των 10.000 χιλιομέτρ...

   Μεταφορές χωρίς ανθρακικό αποτύπωμα:  ο ρόλος του υδρογόνου. Δεν είναι η πρώτη φορά που επισημαίνεται ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα κυψελών καυσίμου ( Fuel Cell Electric Vehicles - FCEV) είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για χρήση στον τομέα των μεταφορών. Βλέπετε η ενσωμάτωση μιας κυψέλης καυσίμου (υδρογόνου) σε ένα σύστημα κίνησης ηλεκτρικού οχήματος με την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από υδρογόνο επί τόπου (ή αν θέλετε “on board”), αποτελεί μια τεχνολογική επιλογή που προσφέρει τη ζητούμενη μείωση των εκπομπών ρύπων στο δρόμο, ενώ παράλληλα ξεπερνά και τους περιορισμούς που επιβάλλει η διαδικασία της φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία ( Battery Electric Vehicles - BEV ). Και μπορεί σε αυτήν τη φάση να βλέπουμε ότι στον αγώνα δρόμου για την απαλλαγή των αυτοκινήτων από τις εκπομπές CO2 προηγούνται αναμφίβολα τα BEV, ωστόσο το ερώτημα σχετικά με το εάν τα πλήρως ηλεκτρικά αυτά οχήματα μπορούν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της αυξημένης εμβέλειας, ...

ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΕΙΜΕΝΑ “Η Θρακική Διώρυγα, μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Μπουργκάς,  αξίζει ίσαμε δύο Τουρκικές διώρυγες!”  Ας υποστηρίξουμε τα δικά μας στρατήγηματα του 21ου αιώνα… To Κανάλι της Καρδιάς μας! Δεν είναι δίολου τυχαία η ανακοίνωση του Ερντογάν για την οριστικοποίηση της αποφάσης της γείτονος εξ ανατολών να κατασκευάσει για 10 δις ευρώ τη νέα διώρυγα μεταξύ Μαρμαρά-Μαύρης Θάλασσας, μία διώρυγα παράλληλη του Βόσπορου. Το πιστεύει τόσο πολύ που βλέπει τους κεμαλικούς στρατηγούς και ναυάρχους που του λένε να μη προκαλέσει την αναθεώρηση της συνθήκης του Mountreux, και δεν διστάζει να φυλακίζει ακόμα και τον εμπνευστή του ανιστόρητου μυθεύματος του Mavi Vatan. Η τελική ανακοίνωση έγινε την περίοδο που το γιαπωνέζικο πλοίο έχει εγκλωβήσει το διεθνές εμπόριο στην διώρυγα του Σουέζ. Τα δύο γεγονότα έχουν γραμμική σχέση, δυστυχώς για εμάς που όπως ανέκαθεν, χρονοτριβούμε στα σοβαρά αναπτυξιακά γεωπολιτικά έργα, π.χ. τη διώρυγα Αξιού-Δούναβη, ή αλλοίως για ότι σημαίνει αυτό, το Bαλ...

Σημαντική πρόοδο παρουσιάζει το έργο σε μήκος 32,5 χλμ, από την ένωση με τον αυτοκινητόδρομο Α.ΘΕ., έως και τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας.  Δείτε πόσο έχει προχωρήσει το Νότιο Τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Ε65 Ανάμεσα στις αρνητικές ειδήσεις, αναφορικά με την εξάπλωση του κορονοϊού και τα προληπτικά μέτρα που λαμβάνονται, υπάρχουν και θετικές ειδήσεις. Στα τέλη του 2021, λοιπόν, υπολογίζεται η παράδοση του Νότιου Τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας – Ε65, που ουσιαστικά θα συνδέει το «ορφανό» Μεσαίο Τμήμα Ξυνιάδα – Τρίκαλα, με τον Αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Θεσσαλονίκης (Α.ΘΕ.). Το νότιο τμήμα, περιλαμβάνει 32,5 χλμ. και θα συνδεθεί νότια με τον Α.ΘΕ. στο 203ο χλμ. και βόρεια με τον κόμβο Ξυνιάδας. H συνολική πρόοδος κατασκευής ξεπερνά το 36,6%, ενώ από την αρχή του έργου, έως και το 19 χλμ., έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί οι εργασίες ασφαλτόστρωσης.   Στη δίδυμη σήραγγα Όθρυος, έχει ολοκληρωθεί η διάνοιξη και η προσωρινή αντιστήριξη σε 2,1 χλμ., από ...

Το μυστικό που φέρνει την Aegean  στην ελίτ των αερομεταφορέων. Στη βιομηχανία των αερογραμμών, μεταξύ των νικητών καταγράφονται συνήθως οι δραστήριοι παίκτες. Αυτοί που φέρνουν αποτελέσματα, αλλά και αυτοί που παράγουν τα «νέα» που φέρνουν τα αποτελέσματα. Και για του λόγου το αληθές, η Αεροπορία Αιγαίου, είναι μια τέτοια εταιρεία. Μέσα σε λίγα χρόνια κατάφερε να ξεφύγει από τα στενά ελληνικά δεδομένα, ποντάροντας στο εξωτερικό και πλέον κοιτάζοντας στα μάτια αεροπορικούς κολοσσούς τους οποίους ανταγωνίζεται ανοικτά, όχι μόνο ως προς το προϊόν, αλλά και ως προς τα ειδικά χαρακτηριστικά που διαμορφώνουν τους νικητές.  Τα αποτελέσματα του 2019 που δημοσιοποιήθηκαν πριν μερικές ημέρες, είναι ενδεικτικά, καταγράφοντας αύξηση 7% στη συνολική επιβατική κίνηση, και διαμορφώνοντας πλέον χαρακτηριστικά «μεγάλου» αερομεταφορέα. Την περσινή χρονιά η εταιρεία μετέφερε το, 15.000.000 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. περισσοτέρους σε σχέση με το προηγούμενο έτος, προσφέροντας ...

  ΟΛΠ: Έσπασε το φράγμα των 5 εκατ. TEUs  Το φράγμα των 5 εκατ. TEUs έσπασε σήμερα το πρωί το λιμάνι του Πειραιά, καθώς όπως ανακοινώθηκε από τον ΟΛΠ στις 9.58 διακινήθηκε το εμπορευματοκιβώτιο με αριθμό CSUN7025891 που εκφορτώθηκε από το πλοίο COSCO SHIPPING CAPRICORN. Το συγκεκριμένο εμπορευματοκιβώτιο είναι ιστορικό καθώς με αυτό το λιμάνι του Πειραιά έσπασε το φράγμα των 5 εκατ. TEUs. Όπως αναφέρει και η σχετική ανακοίνωση του ΟΛΠ το γεγονός ότι το όριο των 5 εκατ. TEUs ξεπεράστηκε ήδη από το Νοέμβριο μήνα φέρνει πιο κοντά το λιμάνι του Πειραιά στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο και πιθανότατα ανάμεσα στα 4 πρώτα λιμάνια της Ευρώπης. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με στοιχεία του porteconomics, το λιμάνι του Πειραιά έχει ήδη από το 2018 καταφέρει να ανέβει 2 θέσεις στην πανευρωπαϊκή κατάταξη των λιμανιών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων το 2018, από την 8η θέση το 2017 στην 6η θέση το 2018. Εφόσον συνεχιστεί ο ίδιος ρυθμός διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων ο Πειραιάς...