IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

1.Σημερινή κατάσταση του σιδηροδρόμου Γνωρίζετε ποιο είναι το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες του σιδηροδρόμου ; Στον Έβρο, για παράδειγμα, σε μια γ ραμμή 178 km έχουν κλείσει εδώ και μια τετραετία όλοι οι ενδιάμεσοι σταθμοί ακόμη και πόλεων και κωμοπόλεων, όπως η Ορεστιάδα, το Διδυμότειχο, το Σουφλί, οι Φέρες κ.α. Και όχι μόνον αυτό. Είναι κλειστές και οι αίθουσες αναμονής!! Το αποτέλεσμα είναι να αναμένουν οι επιβάτες την αμαξοστοιχία έξω στο κρηπίδωμα κάτω από πολικές συνθήκες που χαρακτηρίζουν την περιοχή το χειμώνα και μέσα στη νύχτα σε συνθήκες πλήρους ανασφάλειας αφού οι σταθμοί είναι κατά κανόνα απομονωμένοι στο άκρον των οικισμών.  Αναμένουν μάλιστα χωρίς καμιά απολύτως πληροφόρηση: Μήπως έχει καθυστέρηση η αμαξοστοιχία και πόση; Μήπως υπήρξε τεχνικό πρόβλημα και δεν πρόκειται να περάσει και οι επιβάτες θα περιμένουν παγωμένοι μέχρι να απελπισθούν; Ποτέ δεν συνέβαιναν αυτά πριν την «εξυγίανση» του σιδηροδρόμου όσες δεκαετίες και αν γυρίσουμε πίσω.

Σε λίγες ημέρες το τελευταίο κομμάτι της Εγνατίας Οδού παραδίδεται στην κυκλοφορία. Ναι, σωστά διαβάσατε: ένα μικρό τμήμα, μόλις 900 μ. δίπλα στον Μετσοβίτικο ποταμό, που ταλαιπώρησε για χρόνια τους μηχανικούς, τελικά ολοκληρώνεται με 4 χρόνια καθυστέρηση. Κι έτσι, έστω και συμβολικά, ο οδικός άξονας των 670 χλμ., που άλλαξε τις συνθήκες μετακίνησης στη Β. Ελλάδα, είναι πλέον ολοκληρωμένος. Τι συνέβη σε αυτό το μικρό κομμάτι, που καθυστέρησε τόσο την παράδοσή του; Οι εργασίες στην περιοχή ξεκίνησαν το 2006 και ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 2008 εκτός από τη γέφυρα Περιστερίου (μήκους 410 μ.) που ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 2010. «Τα προβλήματα γεωλογικής αστάθειας στην περιοχή είχαν ήδη εμφανιστεί πριν από την έναρξη της κατασκευής του έργου. Για τον λόγο αυτό το 2004-2009 εκπονήθηκε ένας μεγάλος αριθμός μελετών και υλοποιήθηκαν πολλά μέτρα σταθεροποίησης», εξηγεί στην «Κ» ο κ. Θεμιστοκλής Σιόντης, διευθυντής της Περιφερειακής Υπηρεσίας Ιωαννίνων της Εγνατίας Οδού Α.Ε. «Η κίνηση τ

Η Εγνατία σε ιδιώτες, διαβάζω στις εφημερίδες, και μάλιστα με προίκα 20 σταθμούς διοδίων. Ανατρέχοντας ο καθείς στα επίσημα στοιχεία της Εγνατίας Α.Ε., βλέπει πώς χρηματοδοτήθηκε η κατασκευή αυτού του τεράστιου έργου, συνάμα δε τεράστιας σημασίας απ΄ όλες τις πλευρές, που έχει αλλάξει θεαματικά την εικόνα ολόκληρης της βόρειας χώρας, από τη Θράκη μέχρι τη δυτική Μακεδονία. Αυτό το τεράστιο έργο, η πολύχρονη κατασκευή του οποίου κόστισε πάνω από 10 δισ. ευρώ, χ ρηματοδοτήθηκε ΕΞ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ από κοινοτικούς-δημόσιους-κρατικούς πόρους. Ούτε δραχμή και... ευρώ (στη συνέχεια) ΔΕΝ έβαλαν οι ιδιώτες. Αυτό το έργο έρχεται τώρα η συγκυβέρνηση και μέσω του ΤΑΙΠΕΔ το εκχωρεί σε ιδιώτες (λίγο ως πολύ εικάζω σε ποιους) με προίκα πάνω από 20(!) σταθμούς διοδίων, για χρεώσεις από το πρώτο μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο, σε συνολικό μήκος 920 χλμ. (καθώς αφορά τον κύριο άξονα και περί τα 200-220 παράπλευρα, κάθετα, συνδετικά δίκτυα). Και αυτό μόλις λίγες μέρες μετά την ψήφιση των συμβ