IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

  ΟΛΠ: Έσπασε το φράγμα των 5 εκατ. TEUs  Το φράγμα των 5 εκατ. TEUs έσπασε σήμερα το πρωί το λιμάνι του Πειραιά, καθώς όπως ανακοινώθηκε από τον ΟΛΠ στις 9.58 διακινήθηκε το εμπορευματοκιβώτιο με αριθμό CSUN7025891 που εκφορτώθηκε από το πλοίο COSCO SHIPPING CAPRICORN. Το συγκεκριμένο εμπορευματοκιβώτιο είναι ιστορικό καθώς με αυτό το λιμάνι του Πειραιά έσπασε το φράγμα των 5 εκατ. TEUs. Όπως αναφέρει και η σχετική ανακοίνωση του ΟΛΠ το γεγονός ότι το όριο των 5 εκατ. TEUs ξεπεράστηκε ήδη από το Νοέμβριο μήνα φέρνει πιο κοντά το λιμάνι του Πειραιά στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο και πιθανότατα ανάμεσα στα 4 πρώτα λιμάνια της Ευρώπης. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με στοιχεία του porteconomics, το λιμάνι του Πειραιά έχει ήδη από το 2018 καταφέρει να ανέβει 2 θέσεις στην πανευρωπαϊκή κατάταξη των λιμανιών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων το 2018, από την 8η θέση το 2017 στην 6η θέση το 2018. Εφόσον συνεχιστεί ο ίδιος ρυθμός διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων ο Πειραιάς αναμένετ

ΣΧΕΤΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ: (1) Τα κινέζικα διλήμματα του Κυριάκου. (2)  Κινέζικες επενδύσεις στην Ευρώπη διχάζουν την ΕΕ. (3)  ΗΠΑ και Γερμανία-Γαλλία δεν θέλουν κινέζικες επενδύσεις στην Ελλάδα.   Frankfurter Rundschau: Πειραιάς, το κεφάλι του κινεζικού δράκου στην Ευρώπη. «Tο κεφάλι του κινεζικού δράκου στην Ευρώπη» επιγράφεται άρθρο του Γκερντ Χέλερ στη γερμανική εφημερίδα Frankfurter Rundschau, στο οποίο γίνεται αναφορά στις κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, που προορίζεται «να λειτουργήσει ως κόμβος για τον νέο δρόμο του μεταξιού (One Belt, One Road)», ως κεντρική πύλη για να κατακτήσει τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και «να κερδίσει πολιτική επιρροή», όπως σημειώνει. «Ο Πρόεδρος της Κίνας, Σι Τζινπίνγκ (Xi Jinping) θα επισκεφθεί τις εγκαταστάσεις της Cosco στον Πειραιά τη Δευτέρα, 11 Νοεμβρίου, το απόγευμα επειδή ο Πειραιάς είναι το λιμάνι του», γράφει ο Γερμανός αρθρογράφος, ο οποίος υποστηρίζει πως «οι Κινέζοι αναλυτές χαρακτηρίζουν τον Πειραι

Σημαντικά οφέλη για το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά φέρνει η «γέννηση» αυτή την εβδομάδα της China Cosco Shipping Corporation. Του πολυεθνικού ναυτιλιακού ομίλου που δημιουργεί η συγχώνευση της China COSCO Holdings με την μέχρι τώρα ανταγωνίστριά της, China Shipping Group. Η νέα εταιρεία θα αρχίσει επισήμως την λειτουργία της την Πέμπτη 18 Φεβρουαρίου και οι εκδηλώσεις στη Σαγκάη και το Πεκίνο για τον εορτασμό της γέννησης του νέου αυτού κινεζικού δράκου επιλέχτηκε να γίνουν αυτήν την πρώτη εβδομάδα του νέου κινεζικού έτους σε μια κίνηση ενδεικτική της σημασίας που προσδίδει το Πεκίνο στην αναδιάρθρωση των ναυτιλιακών του επιχειρήσεων. Οι δυο εταιρείες θα σταματήσουν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους κάτι που θα αποτελούσε πολυτέλεια δεδομένων των υφεσιακών χαρακτηριστικών στο παγκόσμιο εμπόριο. Παράλληλα δημιουργείται ένα εθνικός πρωταθλητής που είναι ο 4ος μεγαλύτερος στο είδος τους στον κόσμο σε όρους μεταφορικής δυναμικότητας προσπερνώντας τις ανταγωνίστριες Hapag-Lloyd

Πληθαίνουν τα κρούσματα de facto υπονόμευσης της διαδικασίας των ιδιωτικοποιήσεων, με αποτέλεσμα να απειλείται τόσο η εξέλιξή τους όσο και η προσέλκυση επενδυτών και ικανοποιητικών τιμημάτων. Πάνω απ’ όλα όμως εκπέμπεται ένα αρνητικό για το επενδυτικό κλίμα μήνυμα τόσο από αυτή καθαυτή την έλλειψη προόδου σε κρίσιμα μέτωπα όσο και από τις ίδιες τις δηλώσεις υπουργών της κυβέρνησης, αλλά και από τις ενέργειες στελεχών που έχουν τοποθετηθεί σε νευραλγικές θέσεις. Με το πρόγραμμα των ιδιωτικοποιήσεων να αποτελεί το μόνο ορατό σημείο για την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων, ο κίνδυνος είναι μεγάλος για ολόκληρη την οικονομία και ασφαλώς και για τα έσοδα του Δημοσίου. Η κυβέρνηση, παρά τις δεσμεύσεις για υλοποίηση του προγράμματος, αντιμετωπίζει ενοχικά τις αποκρατικοποιήσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο ενημερωτικό σημείωμα για την ομιλία του υπουργού Επικρατείας Νίκου Παππά στο Λονδίνο με επενδυτικά σχήματα, όπως οι BlackRock, Credit Suisse και Wellington, δεν υπάρχει

    Η μέγιστη αξιοποίηση του λιμανιού του Πειραιά αποτελεί θεμελιώδη στρατηγική επιλογή. Η στόχευση στην αποθήκευση, μεταφορά, διανομή των προϊόντων μέσω του ελληνικού εδάφους προς την Κεντρική Ευρώπη θα προσδώσει ιδιαίτερα αυξημένη προστιθέμενη αξία.    Η συζήτηση γύρω από την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ επανέφερε ορμητικά στην επικαιρότητα το λιμάνι του Πειραιά και τον ρόλο του στο ελληνικό οικονομικό τοπίο. Εως σήμερα, παρά τα μοναδικά του πλεονεκτήματα, έχει διαδραματίσει μάλλον περιορισμένης σημασίας ρόλο. Η ιδιωτικοποίηση μικρού μέρους του οδήγησε σε ισχυρή ανάπτυξη της εμπορευματικής κίνησης, αλλά υπάρχει ακόμη σημαντικό αδρανές δυναμικό. Με την κατάλληλη τεχνογνωσία και περαιτέρω επενδύσεις θα μπορούσε να αποτελέσει σημείο αναφοράς στην παγκόσμια ναυτιλία και να πυροδοτήσει εκρηκτική ανάπτυξη στον κλάδο των logistics με διασπορά του οφέλους σε όλο τον ελληνικό χώρο. Σήμερα η δραστηριότητα του λιμένος Πειραιά επικεντρώνεται στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων (T

«Με την κατάλληλη ανάπτυξη ο κλάδος των logistics εκτιμάται ότι μπορεί να συνεισφέρει τριπλάσια έσοδα στο ΑΕΠ από ό,τι προσφέρει σήμερα ο τουρισμός», λέει στέλεχος της Cosco ΛΙΜΑΝΙΑ ΚΑΙ LOGISTICS Αρκετά έχουν ειπωθεί για τις τεράστιες δυνατότητες που έχει η Ελλάδα στον τομέα των μεταφορών. Μάλιστα, πολλοί θεωρούν πως λόγω της στρατηγικής της θέση στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου έπρεπε από καιρό να αποτελεί τη βασική πύλη εισόδου των εμπορευμάτων που έρχονται από την Ασία για την Ευρώπη. Παρά τα βήματα προόδου που έχουν σημειωθεί τα τελευταία χρόνια, η χώρα δεν έχει καταφέρει ακόμη να αξιοποιήσει στο έπακρο τα πλεονεκτήματά της, με αποτέλεσμα να βρίσκεται χαμηλά στην παγκόσμια κατανομή του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου. Γιατί συμβαίνει αυτό; Πώς μπορεί η Ελλάδα να μπει δυναμικά στον παγκόσμιο χάρτη των μεταφορών και να καταλάβει τη θέση που πραγματικά της αξίζει; Στα ερωτήματα αυτά επιχείρησαν να απαντήσουν κορυφαία στελέχη της αγοράς στο πλαίσιο του

 Με ρυθμούς ανάπτυξης της τάξης του 28% το πρώτο τρίμηνο του 2014 μετά από το +19,5% για ολόκληρο το 2013 και το +77,4% για το 2012 έτρεξε η PCT, η θυγατρική της Cosco Pacific τον Πειραιά έχοντας βάλει στόχο τα 3 εκατομμύρια teu για ολόκληρο το έτος μετά από τα 2,519 εκατ. την προηγούμενη χρήση. Στόχο που εφοσον συνεχίσει με τους ιδίους ρυθμούς θα υπερκεράσει. Οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ εμφανίζονται όμως έτσι να λειτουργούν πολύ κοντά στην πλήρη δυναμικότητά τους τόσο σε όρους όγκου όσο και σε   όρους διαθέσιμων θέσεων πρόσδεσης για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Και με το διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον των τακτικών γραμμών θαλάσσιων μεταφορών για τον Πειραιά δεδομένο καθίσταται σαφές, σύμφωνα με κύκλους της βιομηχανίας, ότι οι μεγάλες καθυστερήσεις στις εγκρίσεις από την ΕΕ για την επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ στο δυτικό τμήμα λιμανιού οδηγούν σε χαμένες ευκαιρίες για ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη του Πειραιά. Τα τελευταία στοιχεία από τη λειτουργία των σταθμών εμ