IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

Η κρίση ενίσχυσε την ελληνική ναυτιλία.   Πόσες φορές δεν έχουμε ακούσει ότι ο ελληνικός εμπορικός στόλος είναι ο μεγαλύτερος στην Ευρώπη και από τους μεγαλύτερους στον κόσμο; Πολλές, θα λέγαμε. Όμως, η αλήθεια είναι πως μόνο όταν δει κανείς τους αριθμούς μπορεί να αντιληφθεί γιατί ακριβώς μιλάμε. Αυτό ακριβώς μας βοήθησε να κάνουμε το εξαιρετικό, αγγλόφωνο περιοδικό Shipping & Finance, που επεξεργάσθηκε στοιχεία της UNCTAD. Διαπιστώσαμε λοιπόν ότι ο εμπορικός στόλος της θαλασσοκράτειρας Ισπανίας είχε χωρητικότητα 2,4 εκατ. τόνων στα τέλη του 2016, ενώ της Αυστραλίας 2,3 εκατ. και της Αργεντινής 0,8 εκατ. τόνοι. Ο στόλος της Ινδίας είναι 21,6 εκατ. τόνοι, της Ρωσίας 18,1 εκατ. και της Ολλανδίας 17,4 εκατ. τόνοι. Η μεγαλύτερη ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία είναι η Anangel του εφοπλιστή Αγγελικούση με 20,8 εκατ. τόνους και ξεπερνά από μόνη της σε χωρητικότητα χώρες όπως η Ρωσία, η Ολλανδία, η Βραζιλία, ο Καναδάς, η Ισπανία κ.τλ. Ακολουθεί η  Navio

Δεν διερωτάσθε γιατί η εμπορική ναυτιλία της χώρας συνεχίζει να πρωτοπορεί σε παγκόσμιο επίπεδο ενώ αντίθετα η χώρα έχει απαξιωθεί πλήρως παραγωγικά;  Διότι είναι απεξαρτημένη από τις σκοπιμότητες των Βρυξελλών και του Βερολίνου, διότι δεν την αγγίζουν οι αποφάσεις στο όνομα της Ευρωζώνης και της Ε.Ε.. Έτσι ώστε να προκύπτει η αντίφαση: Να κυριαρχεί δηλαδή η χώρα στην εμπορική ναυτιλία παγκοσμίως, η οποία μάλιστα το 2015 αύξησε το μερίδιό της στο παγκόσμιο εμπόριο από 15,4% το 2014 σε 16,1%, αλλά να μην έχει την παραμικρή δυνατότητα παρέμβασης στα λιμάνια και στα ναυπηγεία της χωρίς την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού της Κομισιόν, με αποτέλεσμα τα ναυπηγεία που ανθούσαν στο παρελθόν να έχουν απαξιωθεί  πλήρως και τα λιμάνια να παραμένουν εγκλωβισμένα στο ΤΑΙΠΕΔ. Γιαυτό, σήμερα, οι Βρυξέλλες στοχεύουν την ελληνική εμπορική ναυτιλία μέσω των μνημονίων πιέζοντας την κυβέρνηση για την υπερφορολόγηση των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών που εδρεύουν στη χώρα. Γιατί; Για ν

Ενώ οι... καραβοκύρηδες αμύνονται των συνταγματικά κατοχυρωμένων φοροαπαλλαγών τους με την απειλή ότι αν ανατραπούν θα φύγουν από τη χώρα και με στοιχεία ότι εισφέρουν στο ΑΕΠ από 4% έως 7,5%, το Reuters υπολογίζει σε 1% την εισφορά τους και μιλά για εφοπλιστικό μύθο Από τα ξένα πρακτορεία τελικά μαθαίνει ο Ελληνας πολίτης τη... μεγάλη συνεισφορά των αφορολόγητων Ελλήνων εφοπλιστών στην οικονομία της χώρας. Σε χθεσινό δημοσίευμα του Reuters με τίτλο «Ο ελληνικός εφοπλιστικός μύθος » διαβάζουμε «πώς οι Ελληνες εφοπλιστές μεγαλοποιούν τον ρόλο τους και γιατί αυτό κοστίζει εκατομμύρια στην Αθήνα» . Το ρεπορτάζ αναφέρεται σε όσα όλοι οι πολίτες, οι κυβερνήσεις, οι εφοπλιστές και κυρίως οι ναυτικοί γνωρίζουν, επισημαίνοντας ότι στον τελικό απολογισμό ελάχιστα κερδίζει η ελληνική οικονομία. Οι ερευνητές μίλησαν με Ελληνες αξιωματούχους και εκπροσώπους ναυτιλιακών εταιρειών. Οι Ελληνες εφοπλιστές ισχυρίζονται ότι παραείναι «μεγάλοι» για να καταβάλουν φόρους. Αν όμως η Α

Με άνοδο της τάξης του 184% από την αρχή του έτους και κοντά στα υψηλά του Ιουλίου ο δείκτης βαρόμετρο των ναυλαγορών σηματοδοτεί την ανάκαμψη των ημερήσιων εσόδων της ποντοπόρου φορτηγού ναυτιλίας και τροφοδοτεί προσδοκίες ότι το 2014 ενδέχεται να φέρει ένα νέο κύκλο ανάκαμψης της διεθνούς βιομηχανίας των θαλάσσιων μεταφορών. Την προσδοκία αυτή φαίνεται ότι μοιράζονται και οι Έλληνες εφοπλιστές που έχουν ήδη επενδύσει περισσότερα από 14 δισεκατομμύρια δολάρια σε νέες ναυπηγήσεις και μεταχειρισμένα πλοία στο πρώτο 10μηνο του έτους. Ποσό που με τους ρυθμούς αυτούς αναμένεται να ξεπεράσει τα 15 δις στο σύνολο του έτους. Επενδύσεις που βασίζονται τόσο στην αισιοδοξία ότι η ναυλαγορά ανακάμπτει όσο και στην εκτίμηση ότι οι αξίες των πλοίων έχουν αγγίξει τα χαμηλά του κύκλου και θα κινηθούν πλέον υψηλότερα. Πεποίθηση πού φαίνεται ότι μοιράζονται και πολλά μεγάλα αμερικανικά private equities μεταξύ των οποίων τα Blackstone, York Capital, Oaktree και Carlyle τα οποία