IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

DFC, η ‘προωστήριος’ δύναμη  πίσω από την πρόταση ΟΝΕΧ για τα ναυπηγεία Ελευσίνας. Η χθεσινή είδηση για την αίτηση εξαγοράς των ελληνικών ναυπηγείων Ελευσίνας από την ONEX Shipyards αιφνιδίασε πολλούς αλλά η μεγαλύτερη σημασία του αιτήματος βρίσκεται αλλού. ΕΚΤΑΚΤΟ: Η ΟΝΕΧ «ΧΤΥΠΑ» ΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΜΕ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ, ΕΠΙΣΗΜΟ! Η ONEX υποστηρίζεται στο αίτημά της από τον αμερικανικό Οργανισμό Διεθνούς Οικονομικής Ανάπτυξης (U.S. International Development Finance Corporation – D.F.C.). H DFC είναι μια νέα τράπεζα επενδύσεων που δημιουργήθηκε από την κυβέρνηση Ντόναλντ Τραμπ το 2019 με την τροπολογία ‘Καλύτερης Χρήσης των Επενδύσεων που Οδηγούν στην Ανάπτυξη’ ( Better Utilization of Investments Leading to Development – BUILD). Υπό το σχήμα αυτό η DFC αποτελεί έναν οργανισμό που επικαλύπτει τη δράση και τους πόρους περισσότερων παλιότερων οργανισμών με χρηματοδοτικά και επενδυτικά προγράμματα, όπως η USAID, η DCA και η OPIC.   Ως η κατεξοχήν επενδυτικ

  «Χτίζουν» ναυπηγείο - μαμούθ στην Ελλάδα ΣΧΕΔΙΟ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΕΝΩΣΗ ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ, ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΚΑΙ ΝΕΩΡΙΟΥ ΣΥΡΟΥ  ΣΕ ΕΝΙΑΙΟ ΣΧΗΜΑ Φιλόδοξο σχέδιο για την αναβίωση της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, μέσα από τη συνένωση των ναυπηγείων της χώρας σε ένα mega ναυπηγείο, βρίσκεται στα σκαριά. Ένα τέτοιο σχήμα θεωρείται ικανό να αντεπεξέλθει στον διεθνή ανταγωνισμό και να προσελκύσει σημαντικό έργο από τα ναυπηγεία της Ασίας αλλά και γειτονικών χωρών που σήμερα καρπώνονται τη μερίδα του λέοντος, με τεράστια οφέλη για τις εθνικές οικονομίες των κρατών τους. Στο συγκεκριμένο project φαίνεται να προσανατολίζεται η κυβέρνηση, η οποία έχει εκφράσει την πρόθεσή της να ξαναζωντανέψει την ναυπηγοεπισκευή ζώνη της χώρας. Καταλύτης των εξελίξεων είναι οι κινήσεις που έχει δρομολογήσει ο υφυπουργός Οικονομίας, Στ. Πιτσιόρλας, ο οποίος χειρίζεται το θέμα σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού. ΑΠΟ ΤΟ 1990 Ανάλογες σκέψεις πάντως υπήρχαν και σ

Το μεγαλύτερο, ίσως, «πέραμα» που έχει απομείνει στην Ελλάδα, διατηρητέο (αριστερά προ 15ετίας), λιώνει σήμερα (δεξιά) σ’ ένα καρνάγιο στη Σαλαμίνα. Τα τελευταία 20 χρόνια, καταστρέψαμε με τις ευλογίες της Ε.Ε. και τη συνεργασία των ίδιων των ψαράδων πάνω από 10.000 πλεούμενα από τον παλαιότερο και ομορφότερο στόλο ξύλινων αλιευτικών σκαφών της Γηραιάς Ηπείρου, που αριθμούσε 17.500 εν συνόλω. Χάθηκαν για πάντα τα «χνάρια» τους, δηλαδή τα μοναδικά τους σχέδια που είχαν συλλάβει και εκτελέσει οι εμπειρικοί καραβομαραγκοί, οι οποίοι είχαν μάθει την τέχνη από πατέρα σε παιδί. Οι παλαιοί ναυτικοί πίστευαν ότι τα ξύλινα πλεούμενα είχαν ψυχή. Ισως διότι ήταν φτιαγμένα από οργανική, «ζωντανή» πρώτη ύλη, ίσως γιατί όταν μάνιαζε ο καιρός, μιλούσαν στο καΐκι σαν να τους άκουγε. Για να περάσουν μαζί την τρικυμία, να φτάσουν σώοι στο λιμάνι. Αν δει κανείς την «Ελένη Π.» στο καρνάγιο του Κουπετώρη στη Σαλαμίνα, με ένα από τα μπουντέλια (τους πασσάλους που την στερεώνουν στο έδαφος

Η κυβέρνηση έφερε την ανάπτυξη! ...Στην Κορέα και την Κίνα! (...) Η Κίνα έλαβε 72% των παραγγελιών φορτηγών πλοίων από την Ελλάδα, η Νότια Κορέα πάνω από το ένα τρίτο των παραγγελιών ελληνικών πλοίων μεταφοράς αερίου, αλλά και η Ιαπωνία εξασφάλισε μεγάλο αριθμό παραγγελιών (...) Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη: Α πό πάλλουσα καρδιά της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα, έχει μεταβληθεί περίπου σε έρημη χώρα και σε σύμβολο της αδυναμίας της χώρας να εκμεταλλευθεί τα πλεονεκτήματά της.  1.   Περισσότερα από 13 δισ. δολάρια επένδυσαν το 2013 οι Ελληνες εφοπλιστές-ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ 275 ΠΛΟΙΩΝ ... Ρεκόρ παραγγελιών νέων πλοίων σημείωσαν το 2013 οι Ελληνες εφοπλιστές, επενδύοντας περισσότερα από 13 δισ. δολ. σύμφωνα με το Newsfront. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν συνολικά 275 νέα πλοία, που αντιστοιχούν στο 25% των νέων ναυπηγήσεων, αυξάνοντας το υπό παραγγελία dwt κατά 364% σε σχέση με το 2012. Παράλληλα, οι ελληνικές επενδύσεις κυριάρχησαν στις παγκόσμιες π

Παραγγελίες πολεμικών πλοίων από εμιράτα και άλλες αραβικές χώρες του Κόλπου μας είχαν υποσχεθεί ότι θα φέρουν στον Σκαραμαγκά, όμως άλλοι φαίνεται ότι τελικά κέρδισαν τέτοιες παραγγελίες! Πρόκειται για την Τουρκία η οποία παρέδωσε  στο Πολεμικό Ναυτικό του Εμιράτου του Κατάρ σε τελετή ταχύπλοο σκάφος που ναυπήγησαν από κοινού τα ναυπηγεία Tuzla και το υφυπουργείο Αμυντικής Βιομηχανίας της γειτονικής χώρας. Το σκάφος που κατασκεύασαν Τούρκοι μηχανικοί ονομάστηκε «That Assuary» και σε αυτό μπορεί να επιβιβαστεί 21μελές πλήρωμα και έχει αυτοδυναμία 3 ημερών. Έχει μήκος 37 μέτρα και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 44 ναυτικών μιλίων. Εξ’ ολοκλήρου εγχώριας κατασκευής είναι και ο εξοπλισμός καθώς και τα συστήματα του σκάφους,μετέδωσαβν τα τουρκικά ΜΜΕ. Θα παραδοθούν άλλα 3 σκάφη στο Κατάρ εντός του 2014. Πρόκειται για την 7η χώρα στην οποία εξάγονται πλοία που κατασκευάζονται στα ναυπηγεία Tuzla. onalert

(...) Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (ΝΕΖ) Περάματος - η Ζώνη, από πάλλουσα καρδιά της ναυπηγοεπισκευής στην Ελλάδα, έχει μεταβληθεί περίπου σε έρημη χώρα και σε σύμβολο της αδυναμίας της χώρας να εκμεταλλευθεί τα πλεονεκτήματά της. (...) Χωρίς στρατηγικό σχεδιασμό και επενδύσεις και με μια εργασιακή τάξη πραγμάτων που παγιώνει αντί να αμβλύνει το αδιέξοδο Εισερχόμενος κανείς ανενόχλητος –παρά την πινακίδα περί αυστηρής απαγόρευσης εισόδου στους μη έχοντες εργασία– στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (ΝΕΖ) Περάματος , αντικρίζει γερασμένους, ακινητοποιημένους γερανούς, αποθήκες με σπασμένα παράθυρα και κενές προβλήτες. Αδέσποτα σκυλιά περιφέρονται νωχελικά από ίσκιο σε ίσκιο, ενώ υπάρχουν πολλά σταθμευμένα αυτοκίνητα, που δεν ανήκουν όμως σε εργαζομένους, όπως σε καλύτερες εποχές, αλλά σε επιβάτες που παίρνουν το φέριμποτ για τη Σαλαμίνα. Σε μία από τις δύο πλωτές δεξαμενές, γίνονται κάποιες εργασίες υδροβολισμού σε ένα μεσαίου μεγέθους επιβατηγό-οχηματαγωγό, αλλά η κίνηση γενικά