IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

Μέση Ανατολή: Πολλαπλασιάζονται οι εστίες ανάφλεξης. Του Κώστα Ράπτη Στον Αμερικανό πρόεδρο Τζο Μπάιντεν τέθηκε προχθές Πέμπτη από δημοσιογράφο μια ευθύβολη ερώτηση: "Δουλεύουν οι αμερικανικές αεροπορικές επιδρομές στην Υεμένη;". Η απάντηση ήταν αφοπλιστική στην ειλικρίνειά της: "Εννοείτε αν σταματάνε τους Χούθι; Όχι. Εννοείτε αν θα συνεχιστούν; Ναι". Ο ένοικος του Λευκού Οίκου συμπύκνωσε σε λίγες λέξεις τη συνθετότητα του παιχνιδιού το οποίο εκτυλίσσεται στην Ερυθρά Θάλασσα, αλλά και τα όρια της αμερικανικής πολιτικής στην περιοχή. Όρια τα οποία αρχίζουν και μοιάζουν με αδιέξοδο. Τα πλήγματα τα οποία εξαπέλυσαν την προηγούμενη Παρασκευή οι αμερικανικές και βρετανικές ένοπλες δυνάμεις εναντίον στόχων των σιιτιών ανταρτών Χούθι συνεχίστηκαν καθ' όλη την εβδομάδα αυτή, φτάνοντας τους πέντε γύρους επιδρομών μέχρι τη στιγμή που γράφονταν οι γραμμές αυτές. Όπως συνεχίστηκαν όμως και οι ενέργειες των Υεμενιτών, σε συμπαράσταση προς τη

   Κακοήθη γερμανικά δημοσιεύματα, στόχος η ελληνική ναυτιλία – με όχημα τον ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ της ΕΘΝΙΚΙΣΜΟ. Άλλη μια ευκαιρία να εξαπολύσουν πυρά κατά της Ελλάδας βρήκαν οι Γερμανοί με αφορμή τα κέρδη Ελλήνων εφοπλιστών από συναλλαγές με τους Ρώσους. Το κόμπλεξ της γερμανικής ναυτιλίας απέναντι στην ελληνική είναι επαρκώς τεκμηριωμένο. Μπορεί αυτό να εξηγεί τα δημοσιεύματα. Όμως, είναι ακατανόητη η απραξία της επίσημης Ελλάδας, το γεγονός ότι τουλάχιστον δεν σαρκάζει συκοφαντικά δημοσιεύματα, που αποπνέουν ζήλεια και κακοήθεια. Του Ζαχαρία Μίχα * ( Διευθυντής Μελετών στο Ινστιτούτο Αναλύσεων Ασφάλειας και Άμυνας – ΙΑΑΑ / ISDA ) Καταρχάς, η ΕΕ δεν έχει επιβάλει εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο , ώστε να παραβιάζεται από πλοία με ελληνική σημαία. Κι αν το επιχείρημα γενικώς και αορίστως είναι η ανάγκη τιμωρίας της Ρωσίας, οι Γερμανοί είναι οι τελευταίοι που μπορούν να μιλάνε. Η Γερμανία πρωτοστάτησε στο να μην επιβληθεί εμπάργκο στο ρωσικό φυσικό αέριο και να εξαιρεθεί από τι

  Τα φορτώνουν στον κόκορα…        Ο πόλεμος στην Ουκρανία είχε αρχή. Κανείς, όμως, δεν μπορεί να πει με σιγουριά πότε και πώς θα έρθει το τέλος. Εκείνο που γνωρίζουμε με βεβαιότητα είναι αυτό που ζούμε. Την τραγωδία των πεδίων των μαχών και της παγκόσμιας οικονομίας, την οποία πληρώνουν εμπόλεμα και μη κράτη. Κυρίως, δε, οι πολίτες. Μεταξύ αυτών και οι Κύπριοι. Πώς, άλλωστε, θα ήταν δυνατό να γλιτώσουμε από τον κυκλώνα των ανατιμήσεων και των επιπτώσεων που προκαλούν οι κυρώσεις όταν μετά το κτύπημα σε βάρος του τουρισμού απειλούμαστε με ένα νέο. Αυτό επί της ναυτιλίας. Εάν η ΕΕ αποφασίσει την επιβολή νέου εμπάργκο, που σημαίνει ότι δεν θα διακινούνται εμπορεύματα από και προς τη Ρωσία με πλοία που φέρουν τις σημαίες κρατών μελών τής ΕΕ, το μεγαλύτερο κόστος θα το πληρώσουν Κύπρος και Ελλάδα. Γιατί; Διότι, αφενός έχουν τους μεγαλύτερους στόλους και, αφετέρου, θα σπεύσουν πλοία άλλων χωρών, εκτός της Ευρώπης, που δεν επιβάλλουν κυρώσεις, για να επωφεληθούν από τα κέρδη. Χωρίς η Μόσχα ν

   Τι φέρνει η ρωσο-ουκρανική κρίση για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Σοβαρές αναταραχές αλλά και πιθανές ευκαιρίες φέρνει για ακόμα μία φορά η ρωσο-ουκρανική κρίση και στη ναυτιλιακή βιομηχανία, τόσο στο εμπόριο όσο και στην ενέργεια. Τα πολεμικά τύμπανα στον πολύ κομβικό εμπορικό δίαυλο της Μαύρης Θάλασσας δημιουργούν αλυσιδωτές αντιδράσεις στους τομείς του αργού πετρελαίου, του χάλυβα, των σιτηρών, των εμπορευμάτων, αλλά και στη μεταφορά του υγροποιημένου φυσικού αερίου LNG, με τα λιμάνια της περιοχής να εξάγουν περισσότερους από 230 τόνους ξηρού χύδην φορτίου, το οποίο στη συντριπτική του πλειονότητα προέρχεται κατά 85% από τα ρωσο-ουκρανικά εδάφη. Βασικό ζήτημα για τις αγορές, αλλά κυρίως το ξηρό φορτίο, είναι οι συνέπειες από τη νέα κρίση στις σχέσεις Ουκρανίας - ΗΠΑ- Ρωσίας, και κυρίως από τις κυρώσεις που είναι πιθανό να εφαρμοστούν, καθώς και από την ένταση της περαιτέρω κλιμάκωσης. Σύμφωνα με τους αναλυτές, μια πλήρης διακοπή εξαγωγών τόσο από τη Ρωσία όσο και από την Ουκρανία μ

  Τρίτη παγκοσμίως η Ελλάδα σε αξία εμπορικού στόλου: Πρώτη σε στόλο δεξαμενοπλοίων. Το top-10 των πλοιοκτήτριων χωρών  – Πού βρίσκεται η Ελλάδα. Στα 145 δισ. δολάρια  η αξία του ιδιόκτητου ελληνικού στόλου   Τη λίστα των 10 μεγαλύτερων πλοιοκτήτριων χωρών παρουσιάζει η Vessels Value, η οποία σπεύδει να υπολογίσει την αξία του ιδιόκτητου στόλου που αντιστοιχεί στις μεγάλες δυνάμεις του κλάδου. Όπως είναι εύλογο, από την εν λόγω μέτρηση δεν γίνεται να απουσιάζει η Ελλάδα, η οποία «φιγουράρει» στην 3η θέση, με τη συνολική αξία του στόλου να εκτινάσσεται στα 145 δισ. δολάρια , καταγράφοντας «άλμα» πολλών δισεκατομμυρίων μέσα στο 2021 (στις αρχές του έτους ανερχόταν σε 93,2 δισ. δολάρια). Μάλιστα, θεωρείται ως ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης τάνκερ , παρότι τα κέρδη του συγκεκριμένου τομέα υποχώρησαν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα μέσα στην πανδημική κρίση. Την ίδια ώρα, όμως, η αξία των νέων πλοίων -και άρα η μεταπωλητική τους αξία- έχει αυξηθεί κατά 20% έως 30% σε μια σειρά κατηγοριών, όπως τα V

  Οι αποφάσεις για τις φρεγάτες κρίνουν το μέλλον των ναυπηγείων.    Όσο περνάει ο καιρός γίνεται ολοένα και πιο αισθητό πως η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας περνά μέσα από την μεγάλη παραγγελία, ύψους περίπου 5 δισ. ευρώ,  που ετοιμάζει η χώρα μας για τέσσερις νέες φρεγάτες καθώς και για τον εκσυγχρονισμό των τεσσάρων φρεγατών τύπου ΜΕΚΟ του Πολεμικού Ναυτικού.  Η απόφαση του υπουργείου Εθνικής Άμυνας αναμένεται μέσα στους επόμενους μήνες και μαζί με αυτή σε αναμονή βρίσκονται και οι αποφάσεις για την αναγέννηση των δύο μεγαλύτερων ναυπηγείων της χώρας, της Ελευσίνας και του Σκαραμαγκά. Και αυτό διότι ένας σημαντικός παράγοντάς για την τελική επιλογή του προμηθευτή είναι και το τμήμα του εξοπλιστικού προγράμματος που θα πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα. Δηλαδή, οι δουλειές που θα έρθουν στα ελληνικά ναυπηγεία από την παραγγελία.  Σημειώνεται πως αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε σε αναμονή εξελίξεων και στα δύο Ναυπηγεία. Στη μεν Ελευσίνα έχει ολοκληρωθεί από τον Φεβρουάριο ο οικ

ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΕΙΜΕΝΑ  Ετοιμάζεται Ευρω - Ταμείο ανταγωνισμού " απέναντι" στην Κίνα. Πολύς λόγος γίνεται τις τελευταίες μέρες για την επικείμενη συμφωνία 51 σημείων μεταξύ της Κίνας και της Ιταλίας, μεταξύ των οποίων (σημείων) συμπεριλαμβάνεται και η χρήση του λιμένα της Τεργέστης για την εξυπηρέτηση του κινεζικού φορτίου προς την Κεντρική Ευρώπη. Τα ερωτηματικά που εγείρονται για τον Πειραιά μετά την συμφωνία αυτή ως ένα σημείο είναι εύλογα, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι σχέσεις της Κίνας με την Ελλάδα διανύουν μια προβληματική περίοδο μετά την απόρριψη του master plan της ΟΛΠ Α.Ε. Ούτε το ταξίδι Κατρούγκαλου στο Πεκίνο κατάφερε να κατευνάσει τις κινεζικές αντιδράσεις καθώς αρκετά κυβερνητικά στελέχη στο Πεκίνο, αλλά και υψηλόβαθμα στελέχη της Cosco έχουν πλέον πεισθεί πως, όσον αφορά την Ελλάδα και ανεξάρτητα από το πόσο καλές είναι οι σχέσεις στην κορυφή, υπάρχουν και άλλα επίπεδα εντός του κυβερνώντος κόμματος που το Μέγαρο Μαξίμου ή δ

Οι Έλληνες εφοπλιστές συνέχισαν να κυριαρχούν στον κλάδο της ναυτιλίας και να αναδεικνύονται στους επιχειρηματίες με τη μεγαλύτερη ισχύ και επιρροή παγκοσμίως το 2018, ξεπερνώντας ακόμα και την ολοένα και πιο ισχυρή στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών Κίνα. Η ελληνική πρωτοκαθεδρία επιβεβαιώνεται εκ νέου από τη φετινή κατάταξη της πιο έγκυρης και φημισμένης λίστας που καταρτίζει το "Lloyd’s List". Η μόνη χώρα που εμφανίζεται να έχει μεγαλύτερη ναυτιλιακή ισχύ την Κίνα είναι, σύμφωνα με το "Lloyd’ s List" η Ελλάδα: από τη χώρα του Δράκου προέρχεται το 12% της λίστας των πιο ισχυρών ανθρώπων της ναυτιλίας, ενώ από την Ελλάδα το 14% (15 εκπρόσωποι). Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Βρετανία (10%) και ακολουθούν Νορβηγία (8%), Ηνωμένες Πολιτείες (7%), Κορέα (6%) και Γερμανία (5%). Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η επιρροή της Κίνας εμφανίζεται ελαφρά μειωμένη σε σχέση με τη λίστα του 2017, εξέλιξη που αποδίδεται στις αναταράξεις που προκάλεσε ο σινοαμερικανικός εμ