IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

  Tουρκική καινοτομία και ελληνικό «δαιμόνιο». Αυτές τις ημέρες ολοκληρώνεται στη Σμύρνη η φετινή τουρκική έκθεση αεροδιαστημικής και τεχνολογίας με την ονομασία Teknofest. Η έκθεση ήλθε στην επιφάνεια τις τελευταίες ημέρες διότι ο Ελον Μασκ μέσω του «X» προανήγγειλε ότι το 2024 θα στείλει και αυτός ομάδες για να συμμετέχουν στα διάφορα τεχνολογικά δρώμενα που εξελίσσονται στην Teknofest. Από το 2018 και μετά η έκθεση αυτή έχει ως στόχο να διαφημίσει την αναδυόμενη τεχνολογική αυτονομία της Τουρκίας, ενώ τα δεδομένα αυτά υποστηρίζονται από την εξαγωγική έκρηξη της «Baykar», της εταιρείας δηλαδή του γαμπρού του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, Σελτζούκ Μπαϊρακτάρ (44 ετών), που έχει αναπτύξει μη επανδρωμένα αεροσκάφη γνωστά στο ευρύ κοινό, όπως το «Μπαϊρακτάρ», το «ΑΝΚΑ» και το «Ακιντσί». Οι τεχνολογικές εταιρείες στην Τουρκία ξεκίνησαν να αναπτύσσονται γοργά πριν από λιγότερο από 20 έτη. Προφανώς η επιδότηση από το κράτος ήταν κρίσιμη για την επιτυχία τους, όπως άλλωστε και η αντιγραφή «α λα Τού

 Η ανάγκη για ένα νέο παραγωγικό μοντέλο. Και δύο αντίθετα παραδείγματα δύο βιομηχανικών χωρών, της Γαλλίας και της Ιαπωνίας. H συζήτηση που διεξάγεται εσχάτως γύρω από την οικονομική πολιτική της χώρας περιορίζεται, ως μονοκαλλιέργεια, σχεδόν αποκλειστικά στη φορολογική πολιτική. Και δεν συζητιούνται καθόλου τα βασικά προβλήματα της ελληνικής οικονομίας, η οποία παραμένει θεμελιωδώς παρασιτική , παρά τις αλλαγές προς τη θετική κατεύθυνση που έχουν γίνει στη μεταμνημονιακή περίοδο, όπως η αύξηση των εξαγωγών Το βασικό ζήτημα της ελληνικής οικονομίας είναι πως εξακολουθεί εν πολλοίς να παραμένει αγκιστρωμένη στο καταναλωτικό μοντέλο , παρότι αυτό κατέρρευσε με πάταγο κατά την κρίση των μνημονίων και η χώρα θα έπρεπε να βαδίσει προς μία παραγωγική κατεύθυνση. Αν θέλαμε μάλιστα να προβούμε σε μία περιοδολόγηση της ελληνικής οικονομίας μεταπολεμικά, θα λέγαμε πως αυτή χωρίζεται σε δύο βασικές περιόδους: την πρώτη, 1949-1975, θα τη χαρακτηρίζαμε περίοδο συσσώρευσης με μεγάλες κοιν

  Στην Ελλάδα για σουβλάκι και σε Σκόπια, Βουλγαρία και Τουρκία για επενδύσεις, οι Γερμανοί. Εμείς "εξάγουμε" κινέζικα κομπολόγια στους τουρίστες και οι Γερμανοί χτίζουν σε Σκόπια και Βουλγαρία μονάδες αυτοκινήτων που θα έχτιζαν στην Ελλάδα… Τα ρεπορτάζ που ακολουθούν μας τα έστειλε ο φίλος της στήλης George Gian με την (ορθή) παρατήρηση "…πάει και αυτή η επένδυση που περιμέναμε" . Το πρώτο ρεπορτάζ. Είναι του συναδέλφου κ. Βασίλη Σαριμπαλίδη στη γνωστή ιστοσελίδα αυτοκινήτου "Νewsauto.gr”, στις 9 Αυγούστου 2022, υπό τον τίτλο "Οριστικό: Ιδού πού θα κατασκευαστεί το εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ελλάδα…". Μεταφέρουμε τα σημεία εκείνα που ενδιαφέρουν την αναφορά μας στο σημερινό μας σημείωμα. "Η γερμανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Next.e.Go επέλεξε πού θα κατασκευαστεί η μονάδα παραγωγής στην Ελλάδα! Το Newsauto έχει το ρεπορτάζ. Η Next.e.Go είναι μία γερμανική εταιρεία που κατασκευάζει αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, που προορίζονται κυρ

Πόσος τουρισμός θα μείνει στα χέρια μας; Ως τώρα καταγράφουμε πλειστηριασμούς σε μεγάλα και μεσαία ξενοδοχεία. "Επενδύσεις" (ακόμη και Τούρκων) σε τουριστικές εκτάσεις. Ανησυχία καμιά… Είναι δικές μας υπερβολές; Πρόκειται για αστήρικτη γκρίνια; Για πράγματα που συμβαίνουν χρόνια στον τόπο και μάλλον λύνουν προβλήματα… αντί να δημιουργούν; Κατά τη δική μας γνώμη τίποτε δεν μπορεί και δεν πρέπει να θεωρείται υπερβολή, για τα όσα συμβαίνουν στον τουρισμό και τις υπηρεσίες, από τη στιγμή που θεωρούνται βασικοί πυλώνες στην οικονομία μας. Τίποτε δεν μπορεί και δεν πρέπει να περνάει απαρατήρητο από εδώ και πέρα όταν έχει να κάνει με την Ελλάδα που "πωλείται". Και αυτό συμβαίνει τώρα με τις μεγάλες εκποιήσεις στον τουρισμό. Με τους πλειστηριασμούς στα ξενοδοχεία και συνδεδεμένες με τα ξενοδοχεία εκτάσεις… Που αν τις ψάξεις θα βρεις να χάνονται στρέμματα επί στρεμμάτων στην ακριτική Βόρεια Ελλάδα. Στην παραλιακή Ελλάδα, σε όλες τις περιφέρειες της. Στη νησιώτικη Ελλάδα εκε

   Κανένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Ελλάδα,  17 στην Τουρκία! Σχεδόν σε όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπάρχουν αυτοκινητοβιομηχανίες οι οποίες παράγουν αυτοκίνητα , ελαφρά και βαρέα φορτηγά , λεωφορεία , κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες . Η Ελλάδα δυστυχώς δεν συγκαταλέγεται σε αυτές τις χώρες καθώς δεν διαθέτει κανένα απολύτως εργοστάσιο παραγωγής οχημάτων ή εξαρτημάτων όπως επίσης η Εσθονία και η Λιθουανία σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ACEA! Ωστόσο στην Γηραιά Ήπειρο λειτουργούν 301 εργοστάσια παραγωγής εκ των οποίων τα 194 βρίσκονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τα 134 παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα , τα 41 κατασκευάζουν ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (βαν) , τα 52 κατασκευάζουν βαρέα φορτηγά , τα 66 παράγουν λεωφορεία, τα 72 κινητήρες και τα υπόλοιπα 18 μπαταρίες . Τα περισσότερα εργοστάσια παραγωγής βρίσκονται στην Γερμανία όπου λειτουργούν 44 μονάδες εκ των οποίων τα 22 κατασκευάζουν επιβατικά αυτοκίνητα ,

  Γιώργος Προκοπίου Όταν μια επιχειρηματική προσωπικότητα του βεληνεκούς του Γιώργου Προκοπίου αποφασίζει να συμμετέχοντας σε ένα διεθνώς προβεβλημένο “Οικονομικό Φόρουμ” όπως αυτό των Δελφών (Delphi Economic Forum), να αναφερθεί στην εμπειρία του μετά την απόφαση απόκτησης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά (ΕΝΑΕ) με τρόπο που θυμίζει ανεκδοτολογία, δεν μπορεί παρά να ερμηνευθεί ως συνειδητή απόφαση “τρολαρίσματος” όσων έχουν την ευθύνη για την αποκαρδιωτική εικόνα του δημοσίου τομέα, ασχέτως των ιδεολογικών πεποιθήσεων και τον διακηρύξεων για την ανάγκη στήριξης της επιχειρηματικότητας ως ατμομηχανής ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας. Όταν σου ζητά το ένδοξο ελληνικό Δημόσιο, “φόρο 880.000 για κάθε εκατομμύριο που βλακωδώς έφερες στην πατρίδα σου”, αυτό δεν είναι στήριξη της επιχειρηματικότητας, αλλά “οικονομική σκέψη”… του Γιαγκούλα του αρχιληστή! Και σε όποιον αρέσει. Γράφει ο ΜΙΧΑΗΛ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ Αρχικά, ο Προκοπίου ανέφερε το αυτονόητο: “Δεν πήραμε τα ναυπηγεία για να