IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

Σημαντικά οφέλη για το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά φέρνει η «γέννηση» αυτή την εβδομάδα της China Cosco Shipping Corporation. Του πολυεθνικού ναυτιλιακού ομίλου που δημιουργεί η συγχώνευση της China COSCO Holdings με την μέχρι τώρα ανταγωνίστριά της, China Shipping Group. Η νέα εταιρεία θα αρχίσει επισήμως την λειτουργία της την Πέμπτη 18 Φεβρουαρίου και οι εκδηλώσεις στη Σαγκάη και το Πεκίνο για τον εορτασμό της γέννησης του νέου αυτού κινεζικού δράκου επιλέχτηκε να γίνουν αυτήν την πρώτη εβδομάδα του νέου κινεζικού έτους σε μια κίνηση ενδεικτική της σημασίας που προσδίδει το Πεκίνο στην αναδιάρθρωση των ναυτιλιακών του επιχειρήσεων. Οι δυο εταιρείες θα σταματήσουν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους κάτι που θα αποτελούσε πολυτέλεια δεδομένων των υφεσιακών χαρακτηριστικών στο παγκόσμιο εμπόριο. Παράλληλα δημιουργείται ένα εθνικός πρωταθλητής που είναι ο 4ος μεγαλύτερος στο είδος τους στον κόσμο σε όρους μεταφορικής δυναμικότητας προσπερνώντας τις ανταγωνίστριες Hapag-Lloyd

Με μια αιφνιδιαστική απόφαση του διοικητικού τους συμβουλίου οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, Rossiyskie Zheleznye Dorogi (RZD), αργά το βράδυ της Τετάρτης, αποφάσισαν να εισηγηθούν στον βασικό τους μέτοχο, δηλαδή το ρωσικό κράτος, την απόσυρση του δεδηλωμένου ενδιαφέροντός τους για επενδύσεις στην Ελλάδα.  Ειδικότερα αποφάσισαν πως δεν επιθυμούν να συνεχίσουν να συμμετέχουν στους διαγωνισμούς για το 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ , ούτε για το 51% του μετοχικού κεφαλαίου του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης ούτε, τέλος, για το 100% της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ ή Rosco).  "Η απόφαση που ελήφθη διαβιβάστηκε αρμοδίως στην ρωσική κυβέρνηση προκειμένου να λάβει τις τελικές αποφάσεις αλλά η εισήγηση σε εταιρικό επίπεδο είναι αρνητική", εξηγούν στο capital.gr άριστα ενημερωμένες πηγές από την Μόσχα.  Το αιτιολογικό της απόφασης της νέας διοίκησης της Rossiyskie Zheleznye Dor

Η εξέλιξη λειτουργεί ως ηχηρός κώδωνας κινδύνου για την Αθήνα οι ολιγωρίες της οποίας έχουν καθυστερήσει επί δυο και πλέον έτη την διαδικασία αξιοποίησης της ΟΛΠ ΑΕ.  Στην εξαγορά του μεγαλύτερου ιδιωτικού λιμανιού στην Τουρκία του Kumport Terminal στον κόλπο του Μαρμαρά προχώρησε η, γνωστή από την επένδυση της στον Πειραιά, Cosco Pacific σε συνεργασία με την China Merchants Group και το κρατικό κινεζικό fund China Investment Corp.  Αν και η εξέλιξη προκαλεί ήδη ανησυχία στην ελληνική λιμενική βιομηχανία κύκλοι της Cosco στην Ελλάδα εξηγούν πως το 98% του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται το Kumport Terminal αγορά εισαγόμενο στην Τουρκία, τοπικό φορτίο και όχι διαμετακομιστική δραστηριότητα όπως αυτή στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ τους οποίους διαχειρίζεται η θυγατρική της Cosco Pacific. Προθέτουν δε πως η απόκτησή του θα προικίσει με συνέργιες και το λιμάνι του Πειραιά  Όμως η επίσημη ανακοίνωση της Cosco Pacific εντάσσει το Kumport Termina

 Με ρυθμούς ανάπτυξης της τάξης του 28% το πρώτο τρίμηνο του 2014 μετά από το +19,5% για ολόκληρο το 2013 και το +77,4% για το 2012 έτρεξε η PCT, η θυγατρική της Cosco Pacific τον Πειραιά έχοντας βάλει στόχο τα 3 εκατομμύρια teu για ολόκληρο το έτος μετά από τα 2,519 εκατ. την προηγούμενη χρήση. Στόχο που εφοσον συνεχίσει με τους ιδίους ρυθμούς θα υπερκεράσει. Οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ εμφανίζονται όμως έτσι να λειτουργούν πολύ κοντά στην πλήρη δυναμικότητά τους τόσο σε όρους όγκου όσο και σε   όρους διαθέσιμων θέσεων πρόσδεσης για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Και με το διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον των τακτικών γραμμών θαλάσσιων μεταφορών για τον Πειραιά δεδομένο καθίσταται σαφές, σύμφωνα με κύκλους της βιομηχανίας, ότι οι μεγάλες καθυστερήσεις στις εγκρίσεις από την ΕΕ για την επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ στο δυτικό τμήμα λιμανιού οδηγούν σε χαμένες ευκαιρίες για ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη του Πειραιά. Τα τελευταία στοιχεία από τη λειτουργία των σταθμών εμ

(...) Μια εταιρεία που παράγει κέρδη, δημιουργεί θέσεις εργασίας, καταβάλλει φόρους, πληρώνει εισφορές είναι πλούτος για το σύνολο της κοινωνίας και ας είναι ιδιωτική. Αν μια εταιρεία βγάζει ζημιές και είναι ιδιωτική κλείνει, αν είναι δημόσια την χρηματοδοτεί η κοινωνία.  Λειτουργεί σε βάρος της κοινωνίας ακόμη και αν προσφέρει υπηρεσίες γιατί δεν υπάρχουν δωρεάν υπηρεσίες ούτε από ιδιωτικές, ούτε από δημόσιες υπηρεσίες.  Υπάρχουν φθηνές και ακριβές υπηρεσίες και καλές και κακές υπηρεσίες.  Αυτά είναι τα κριτήρια και για τις δημόσιες εταιρείες και για τις ιδιωτικές.    Και οι ιδιωτικοποιήσεις προς όφελος των δικών μας παιδιών.. . Η παραχώρηση της εκμετάλλευσης των προβλητών 2 και 3 του Πειραιά στους ιδιώτες βγάζει το πρώτο λιμάνι της χώρας από την αφάνεια αφού από την 11η θέση κατάταξης έχει ανέβει στη 3η στη Μεσόγειο και μέχρι το 2016 θα καταλάβει την πρώτη. Η ανέλιξη αυτή αναβαθμίζει τη γεωοικονομική και γεωπολιτική θέση της χώρας. Δημιουργεί βιώσι

1. Με 400 εκατ. ευρώ Αραβες και Τούρκοι παίρνουν τον «Αστέρα» Πώς «κονταροχτυπήθηκαν» οι τρεις υποψήφιοι  - Τι σημαίνει στην πράξη η συμφωνία «Απλά, οι Άραβες ήθελαν το ‘’φιλέτο’’ του Αστέρα πάρα πολύ και το έδειξαν έμπρακτα». Ετσι σχολιάστηκε χθες το βράδυ από στελέχη που παρακολούθησαν πολύ στενά τη διαδικασία, η βελτιωμένη προσφορά των 400 εκατ. ευρώ που υπέβαλε η αραβική AGC για το 90% του μεγαλύτερου φιλέτου της Μεσογείου. Τίμημα, το οποίο ανεβάζει ουσιαστικά την αξία του 100% της εταιρείας, μαζί με το δανεισμό της (enterprise value) κοντά στα 500 εκατ. ευρώ. Η  JERMYN Street Real Estate Fund που εκπροσωπεί την AGC ήταν η μόνη τελικά από τους τρείς υποψηφίους επενδυτές, η οποία ξεπέρασε και μάλιστα με την …απόσταση ασφαλείας των 19 εκατ. ευρώ τον ‘’πήχυ’’ των 381 εκατ. που είχαν θέσει ως ζητούμενο τίμημα στο διαγωνισμό για το 90% της Αστήρ Παλλάς Βουλιαγμένης η Εθνική Τράπεζα και το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. Υπ

Θεσσαλονίκη - Ψαράς στο λιμάνι Στη χώρα που κάποτε γεννήθηκαν ο επιστημονικός λογισμός και η αναλυτική σκέψη, σήμερα κυριαρχούν οι λύσεις του Ασπρου/ Μαύρου και οι απόψεις του Ναι/Οχι. Δίνουμε καταφάσεις ή αρνήσεις και δεν δίνουμε λύσεις. Εξαπολύουμε συνθήματα χωρίς ανάλυση. Παθιαζόμαστε για θέσεις χωρίς επιχειρήματα. Πιστεύουμε δογματικά στο Καλό και στο Κακό χωρίς την παραμικρή επινοητικότητα στην προσέγγιση λύσεων. Κλασικό παράδειγμα το θέμα των ιδιωτικοποιήσεων. Είμαστε υπέρ όλων ή κατά των πάντων. Δεν είναι όμως έτσι: Η ιδιωτικοποίηση είναι παρεμβατικό θεσμικό μέτρο οργάνωσης της οικονομίας. Αλλού χρειάζεται και αλλού όχι. Επειδή έχει σκοπό να προκαλέσει επενδύσεις, να αυξήσει την απασχόληση και να συμβάλει σε μεγαλύτερη προσφορά πρέπει κάθε φορά να εξετάζονται η χρησιμότητά της και οι προϋποθέσεις πραγματοποίησής της. Οπως επίσης και η μορφή που μπορεί να πάρει. Προφανώς, δεν πρέπει να γίνεται για να «πάρουν φίλοι τις δουλειές» γιατί έτσι συνεχίζεται η χρεοκοπημένη νο