IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

  Πού στοχεύει το σχέδιο εξωτερικής πολιτικής της Κίνας  «one Belt - one Road»; Στα μεγάλα λιμάνια από τη Σιγκαπούρη μέχρι τη Βόρεια Θάλασσα οι Κινέζοι αναδιαμορφώνουν με μία σειρά επιθετικών εξαγορών τον χάρτη του παγκόσμιου εμπορίου, αλλά και της πολιτικής επιρροής τους. Οι εταιρείες κολοσσοί Cosco Shipping Ports και China Merchants Port Holdings έσπευσαν να αγοράσουν cargo terminals (σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων), σε λιμάνια του Ινδικού Ωκεανού, της Μεσογείου και του Ατλαντικού. Μόλις τον περασμένο μήνα, η Cosco ολοκλήρωσε την εξαγορά του τερματικού σταθμού στο Zeebrugge, του δεύτερου μεγαλύτερου λιμανιού του Βελγίου, δημιουργώντας με αυτόν τον τρόπο το πρώτο «προπύργιο» της στη βορειοδυτική Ευρώπη. Το deal αυτό ήρθε μετά από τις εξαγορές των τελευταίων δύο ετών σε Ισπανία, Ιταλία και Ελλάδα. Οι κινεζικές κρατικές επιχειρήσεις, οι οποίες μέχρι πρότινος δραστηριοποιούνταν στην εγχώρια αγορά, τώρα ελέγχουν περίπου το ένα δέκατο της συνολικής διακίνησης φορτίων των ευρω

Τα ναύλα παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα, οι τιμές των πλοίων το ίδιο και ο τραπεζικός δανεισμός εξαιρετικά περιορισμένος, εντούτοις  ο ελληνικός στόλος συνέχισε να επεκτείνεται   τόσο σε όρους όγκου, ηλικίας αλλά και μεγέθους . Αυτό επισημαίνει η φετινή έκθεση της   Petrofin Analysis  για τα στατιστικά του ελληνικού στόλου το 2017, η οποία καταγράφει τη συνέχιση της ανοδικής πορείας του ελληνικού στόλου:  • Ο συνολικός αριθμός των ελληνικών πλοίων αυξήθηκε στα 5281 από 5230 • Το τονάζ ενισχύθηκε κατά 7% στους 387,210,742, από 361,934,047 το 2016 • Η μέση ηλικία των ελληνικών πλοίων έπεσε στα 11,8 έτη από 12,19 το 2016 Εντούτοις ο αριθμός των εταιρειών μειώθηκε σημαντικά κατά 41 εταιρείες, από τις 638 στις 597 το 2017. Εάν ληφθεί υπόψη ότι πέρυσι δημιουργήθηκαν 11 νέες ναυτιλιακές εταιρείες, η μείωση του αριθμού δείχνει ότι το 2017 η διαδικασία ενοποίησης, προχώρησε όσο ποτέ άλλοτε την τελευταία 20ετία.  Ως προς τις επιμέρους αγορές η ανάλυση της Petrofin δείχνει: Στο ξ

   Η Νότια Κορέα είναι μία από τις πιο ανεπτυγμένες χώρες της Ασίας, και ένας από τους τέσσερις «δράκους»! Η επιθετικότητα, επομένως, που έχουν δείξει κάποιοι πολιτικοί της  δυτικής αυτής χώρας το τελευταίο διάστημα, στο σημείο να χαλάσουν τις σχέσεις της ακόμη και με την Βόρεια Κορέα, που είναι το «σοσιαλιστικό της άλλο μισό», φαίνονταν αρχικά ακατανόητη. Όμως, δεν είναι πλέον τόσο ανεξήγητη! Οι υστερικές φωνές των πολιτικών, προσπαθούν να αποσπάσουν την προσοχή από το μεγάλο πρόβλημα, το οικονομικό! Το διαμάντι της χώρας, η «ναυπηγική της βιομηχανία» είναι στα πλαίσια κατάρρευσης! Η είδηση φαίνεται τόσο απίστευτη, όσο το να προσγειωθεί ένα διαστημόπλοιο με εξωγήινους στο προεδρικό μέγαρο! Ο λόγος που φαίνεται απίστευτη δεν είναι μόνο το γεγονός ότι η Ν.Κορέα διαθέτει τις έξι (6) από τις 10 μεγαλύτερες εταιρίες του κόσμου στον κλάδο (οι άλλες 4 είναι ιαπωνικές και κινεζικές), αλλά και στην διάρθρωση της Κορεάτικης Οικονομίας, καθώς οι Κορεάτικες εταιρίες ανήκουν

Σημαντικά οφέλη για το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά φέρνει η «γέννηση» αυτή την εβδομάδα της China Cosco Shipping Corporation. Του πολυεθνικού ναυτιλιακού ομίλου που δημιουργεί η συγχώνευση της China COSCO Holdings με την μέχρι τώρα ανταγωνίστριά της, China Shipping Group. Η νέα εταιρεία θα αρχίσει επισήμως την λειτουργία της την Πέμπτη 18 Φεβρουαρίου και οι εκδηλώσεις στη Σαγκάη και το Πεκίνο για τον εορτασμό της γέννησης του νέου αυτού κινεζικού δράκου επιλέχτηκε να γίνουν αυτήν την πρώτη εβδομάδα του νέου κινεζικού έτους σε μια κίνηση ενδεικτική της σημασίας που προσδίδει το Πεκίνο στην αναδιάρθρωση των ναυτιλιακών του επιχειρήσεων. Οι δυο εταιρείες θα σταματήσουν να ανταγωνίζονται μεταξύ τους κάτι που θα αποτελούσε πολυτέλεια δεδομένων των υφεσιακών χαρακτηριστικών στο παγκόσμιο εμπόριο. Παράλληλα δημιουργείται ένα εθνικός πρωταθλητής που είναι ο 4ος μεγαλύτερος στο είδος τους στον κόσμο σε όρους μεταφορικής δυναμικότητας προσπερνώντας τις ανταγωνίστριες Hapag-Lloyd

Ενώ οι... καραβοκύρηδες αμύνονται των συνταγματικά κατοχυρωμένων φοροαπαλλαγών τους με την απειλή ότι αν ανατραπούν θα φύγουν από τη χώρα και με στοιχεία ότι εισφέρουν στο ΑΕΠ από 4% έως 7,5%, το Reuters υπολογίζει σε 1% την εισφορά τους και μιλά για εφοπλιστικό μύθο Από τα ξένα πρακτορεία τελικά μαθαίνει ο Ελληνας πολίτης τη... μεγάλη συνεισφορά των αφορολόγητων Ελλήνων εφοπλιστών στην οικονομία της χώρας. Σε χθεσινό δημοσίευμα του Reuters με τίτλο «Ο ελληνικός εφοπλιστικός μύθος » διαβάζουμε «πώς οι Ελληνες εφοπλιστές μεγαλοποιούν τον ρόλο τους και γιατί αυτό κοστίζει εκατομμύρια στην Αθήνα» . Το ρεπορτάζ αναφέρεται σε όσα όλοι οι πολίτες, οι κυβερνήσεις, οι εφοπλιστές και κυρίως οι ναυτικοί γνωρίζουν, επισημαίνοντας ότι στον τελικό απολογισμό ελάχιστα κερδίζει η ελληνική οικονομία. Οι ερευνητές μίλησαν με Ελληνες αξιωματούχους και εκπροσώπους ναυτιλιακών εταιρειών. Οι Ελληνες εφοπλιστές ισχυρίζονται ότι παραείναι «μεγάλοι» για να καταβάλουν φόρους. Αν όμως η Α

Την ίδια ώρα που απο τις Βρυξέλλες συνεχίζονται οι πιέσεις προς την πλευρά της Αθήνας για να επανεξετάσει το καθεστώς φορολογίας της ποντοπόρου ναυτιλίας η Γερμανία δια στόματος της Καγκελαρίου κυρίας Άγκελας Μέρκελ ανακοινώνει νέο πακέτο φορολογικών απαλλαγών για τη ναυτιλία της. Τις ανακοινώσεις Μέρκελ καλοσώρισε η Ένωση Γερμανών Εφοπλιστών Verband Deutscher Reeder, κάνοντας λόγο για μια « συνήθη πρακτική » η οποία αποτελεί «κοινό τόπο » εντός των ορίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με το μοντέλο των κοινοπρακτικών εταιρικών σχημάτων που προωθήθηκε στην διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας στη γερμανική ναυτιλία από οικονομικούς και πολιτικούς παράγοντες του Βερολίνου να καταρρέει κάτω απο το βάρος από μιας πολύ κακής ναυλαγοράς μιας και δεν διέθετε τα αναγκαία «όπλα» για να την αντιμετωπίσει οι γερμανικές τράπεζες ήρθαν αντιμέτωπες με το δίλημμα του να συνεχίσουν ή να σταματήσουν να χρηματοδοτούν τη ναυτιλία. Η απόφασή τους να περιορίσουν δραστικά τον κίνδυνο π

Η εξέλιξη λειτουργεί ως ηχηρός κώδωνας κινδύνου για την Αθήνα οι ολιγωρίες της οποίας έχουν καθυστερήσει επί δυο και πλέον έτη την διαδικασία αξιοποίησης της ΟΛΠ ΑΕ.  Στην εξαγορά του μεγαλύτερου ιδιωτικού λιμανιού στην Τουρκία του Kumport Terminal στον κόλπο του Μαρμαρά προχώρησε η, γνωστή από την επένδυση της στον Πειραιά, Cosco Pacific σε συνεργασία με την China Merchants Group και το κρατικό κινεζικό fund China Investment Corp.  Αν και η εξέλιξη προκαλεί ήδη ανησυχία στην ελληνική λιμενική βιομηχανία κύκλοι της Cosco στην Ελλάδα εξηγούν πως το 98% του όγκου των εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται το Kumport Terminal αγορά εισαγόμενο στην Τουρκία, τοπικό φορτίο και όχι διαμετακομιστική δραστηριότητα όπως αυτή στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ τους οποίους διαχειρίζεται η θυγατρική της Cosco Pacific. Προθέτουν δε πως η απόκτησή του θα προικίσει με συνέργιες και το λιμάνι του Πειραιά  Όμως η επίσημη ανακοίνωση της Cosco Pacific εντάσσει το Kumport Termina

Η δήλωση, στο περιοδικό «TIME», του προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, με την οποία αναφέρθηκε στους πλούσιους που «δεν κάνουν φιλανθρωπίες, δεν πληρώνουν φόρους, δεν ιδρύουν επιχειρήσεις στην Ελλάδα», έφερε ξανά στην επιφάνεια το ζήτημα της φορολόγησης των εφοπλιστών   Ο πρόεδρος του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος φωτογραφημένος στη Νέα Υόρκη. Στις 8 Ιουλίου το ΙΣΝ ενέκρινε την άμεση πραγματοποίηση δωρεών, ύψους άνω των 23 εκατομμυρίων ευρώ, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας του, συνολικού ύψους 100 εκατομμυρίων ευρώ, που προσφέρει ανακούφιση ενάντια στην κρίση. Φωτογραφία: Hiroko Masuike/The New York Times  Ανδρέας Δρακόπουλος:  Ο εφοπλιστής που επιτίθεται στους εφοπλιστές Μοιάζει ειρωνικό, αλλά είναι πραγματικό: χαραγμένο ανεξίτηλα σε κάθε κομμάτι χάλυβα με επικάλυψη χαλκού που κυκλοφορεί στην Ελλάδα ως το παραμελημένο νόμισμα των 5 λεπτών του ευρώ, είναι ένα μοντέρνο σούπερ τάνκερ· το σύμβολο της ελληνικής ναυτιλίας. Η απόφαση για την