IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

  Τα βήματα στον νέο «Δρόμο του Μεταξιού»  που περνάει από την Ελλάδα.      «Είμαστε πρόθυμοι να εισάγουμε όλο και περισσότερα ελληνικά προϊόντα, να προσελκύσουμε όλο και περισσότερους Eλληνες επενδυτές να τοποθετηθούν στην Κίνα και αντίστοιχα ενθαρρύνουμε τους Kινέζους επιχειρηματίες να επενδύσουν στην Ελλάδα», διαβεβαίωσε τον Eλληνα πρωθυπουργό πριν από λίγες μέρες ο Γιανγκ Γιετσί, μέλος του Πολιτικού Γραφείου και διευθυντής της Επιτροπής Εξωτερικών Υποθέσεων της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας. Στη συνάντηση των δύο ανδρών στο Μέγαρο Μαξίμου στις αρχές Σεπτεμβρίου ο Κυριάκος Μητσοτάκης δεν έκρυψε πως επιθυμεί τη στήριξη του Πεκίνου σε διεθνή φόρουμ, όπως το Συμβούλιο Ασφαλείας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών όπου η Κίνα είναι μόνιμο μέλος, εξαιτίας της έντασης στις ελληνοτουρκικές σχέσεις. Αλλά τόνισε επίσης στον υψηλόβαθμο Kινέζο αξιωματούχο ότι αυτό δεν σημαίνει πως υπολογίζει λιγότερο στην ανάπτυξη της διμερούς συνεργασίας. «Τα κράτη μας», είπε ο πρωθυπουρ

Τρένα υψηλής ταχύτητας στο Πεκίνο. Η Κίνα επενδύει στη σιδηροδρομική σύνδεση Βελιγραδίου - Βουδαπέστης με τρένα υψηλής ταχύτητας στο πλαίσιο του σχεδίου εμπορικής εξάπλωσής της στην Ευρώπη. Το Πεκίνο έχει επενδύσει πάνω από 8 δισ. δολάρια σε δίκτυα υποδομών και μεταφορών ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση των κινεζικών προϊόντων στις ευρωπαϊκές αγορές   To Πεκίνο προωθεί μεγάλες επενδύσεις και ένα συγκεκριμένο διπλωματικό σχήμα (το οποίο ονομάζεται 16+1) για να εδραιώσει την επιρροή του σε 16 χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, κάποιες από τις οποίες ανήκουν στην ΕΕ και στο ΝΑΤΟ. Αυτή η διείσδυση έχει προκαλέσει συναγερμό στις Βρυξέλλες, ιδίως για τις δραστηριότητες του Πεκίνου στα Βαλκάνια. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που βρίσκει τώρα μπροστά της κανονιστικά, οικονομικά και πολιτικά εμπόδια, που δείχνουν τα πιθανά όρια στην οικονομική και διπλωματική επιρροή του Πεκίνου στην Ευρώπη. Το φιλόδοξο πρόγραμμα «Μία ζώνη, ένας δρόμος» της Κίνας έχει διοχετεύσει χρήμ

Τη μεγάλη τους ευκαιρία να επανατοποθετηθούν στον παγκόσμιο χάρτη του θαλάσσιου εμπορίου διεκδικούν τα δύο μεγαλύτερα ελληνικά λιμάνια της χώρας, καθώς οι αλλαγές στην αγορά των co tainerships οδηγούν σε ριζικές ανατροπές και ανακατατάξεις. Ρόλο-"κλειδί" σε αυτή την προσπάθεια παίζουν οι νέοι ιδιοκτήτες σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, η κινεζική COSCO και η γαλλική CMA, οι οποίες βρίσκονται στην προμετωπίδα της μάχης μεταξύ των μεγάλων "liners", δηλαδή των εταιρειών τακτικών δρομολογίων μεταφοράς containers. Ήδη η οικονομική κρίση και ο περιορισμός του θαλάσσιου εμπορίου έχουν επηρεάσει σημαντικά τον κλάδο, οδηγώντας σε εξαγορές και συγχωνεύσεις, ενώ σε θέση ισχύος φαίνεται ότι βρίσκονται οι Κινέζοι, οι οποίοι παρακολουθούν το κέντρο βάρους της αγοράς να μετατοπίζεται προς Ανατολάς. Αυτό σημαίνει ότι ενισχύεται ακόμα περισσότερο ο ρόλος της Ελλάδας ως ενδιάμεσου κρίκου στον περίφημο Δρόμο του Μεταξιού που ενώνει την Κίνα με τη Δύση.  To game changer

Το αντιτορπιλικό κατευθυνόμενων πυραύλων κλάσης Arleigh Burke, USS Mustin (DDG 89), πλέει σε σχηματισμό με τα ιαπωνικά πλοία JS Kirisame (DD 104) και JS Asayuki (DD 132) κατά την διάρκεια διμερών ασκήσεων στη Νότια Θάλασσα της Κίνας, στις 21 Απριλίου του 2015 . Courtesy David Flewellyn/U.S. Navy/Handout via REUTERS    Η πιθανότητα άμβλυνσης των συγκρουσιακών στοιχείων Κίνας-Δύσης εξαιτίας της οικονομικής αλληλεξάρτησής τους, απομακρύνθηκε έτι περαιτέρω εξαιτίας των κινεζικών σχεδιασμών για την δημιουργία δυο εμπορικών διαύλων (ένας θαλάσσιος και ένας χερσαίος), μέσω των οποίων επιχειρείται η δημιουργία ενιαίας εμπορικής ζώνης στην Ευρασία. Το τελευταίο χρονικό διάστημα, δημοσιεύονται αξιόλογες αναλύσεις σχετικά με την γεωγραφική μετατόπιση του παγκόσμιου γεωπολιτικού ενδιαφέροντος «προς ανατολάς» και την ανακατανομή του πλανητικού καταμερισμού ισχύος. Κατά το παρελθόν, οι διμερείς σχέσεις διήλθαν από διάφορες διακυμάνσεις. Μετά την ένοπλη αντιπαράθεση στην Κορέα, ακ

 Liaoning Τέλος στην φημολογία που την ήθελε να εμπλέκεται στρατιωτικά στη συριακή κρίση έθεσε την Τετάρτη η Κίνα. "Εξ όσων γνωρίζω, δεν υπάρχουν τέτοια σχέδια” δήλωσε απαντώντας σε σχετική ερώτηση η εκπρόσωπος του κινεζικού υπουργείου Εξωτερικών. Σχετικά δε με την παρουσία το τελευταίο διάστημα του μοναδικού αεροπλανοφόρου της Κίνας στην Ανατολική Μεσόγειο, ανέφερε, χωρίς να δώσει λεπτομέρειες, ότι "το Liaoning διεξάγει τεχνικές δοκιμές και στρατιωτικές ασκήσεις”. Υπενθυμίζεται ότι πρώτη η ισραηλινή ιστοσελίδα Debka , που ειδικεύεται σε θέματα στρατιωτικών πληροφοριών , υποστήριξε ότι το Liaoning εντοπίσθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου στον συριακό λιμένα της Ταρτούς – όπου και μικρή ρωσική ναυτική βάση. Κατά την κινεζική πλευρά, το αεροπλανοφόρο έτυχε να βρίσκεται στην Ανατολική Μεσόγειο το συγκεκριμένο διάστημα στο πλαίσιο προγραμματισμένου πολύμηνου εκπαιδευτικού ταξιδιού. Ωστόσο, ο Igor Morozov της επιτροπής Εξωτερικών Υποθέσεων της ρωσικής Άνω Βουλής κ αι ορισμέ

Η επίσκεψη του Κινέζου προέδρου Xi Jinping στην Ουάσιγκτον έκανε τα μέσα μαζικής ενημέρωσης να γεμίσουν με ιστορίες περί κυβερνο-επιθέσεων και κάστρων από άμμο [1] που αναδύονται από την Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Αλλά με πολλούς τρόπους, τα θέματα αυτά είναι παράπλευρα σε μια μεγαλύτερη ιστορία: Το νέο μεγάλο παιχνίδι για την επιρροή στην περιοχή Ινδίας-Ειρηνικού, το οποίο έχει προκύψει από την συμβολή τριών στρατηγικών, της Κίνας για τον θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού [2], της Πολιτικής Ανατολικής Δράσης (Act East policy) της Ινδίας [3] και του αναπροσανατολισμού των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ασία [4]. Είναι δυνατό και οι τρεις στρατηγικές να λειτουργούν μαζί, αλλά δεν θα είναι εύκολο -ιδιαίτερα για τις Ηνωμένες Πολιτείες. ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ Η Ινδία και η Κίνα μπορεί να παλεύουν για πολιτική και εμπορική επιρροή [5] στην περιοχή Ινδίας-Ειρηνικού, αλλά αμφότερες θα ήταν καλύτερο να συντονίσουν τις πολιτικές τους, δεδομένου ότι ως γείτονες, η οικονομική και η πολιτική τους επιτυχ