IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

Scandals  ''made in Germany'' ... Περίπου 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα  - VW, Audi, Skoda, Seat και Porche -  είναι εξοπλισμένα με το λογισμικό εξαπάτησης των ελέγχων εκπομπής ρύπων! ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ. Το «Made in Germany» καταρρέει από την απάτη της Volkswagen.  Ανυπολόγιστες διαστάσεις έχει λάβει το σκάνδαλο με τους «πειραγμένους» κινητήρες ντίζελ της Volkswagen, μετά και την επίσημη παραδοχή του γερμανικού κολοσσού. Η μετοχή της εταιρείας καταβαραθρώθηκε παρασύροντας σε πτώση και πολλές άλλες μετοχές από τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όμως η απάτη από το «καμάρι» της γερμανικής βιομηχανίας έχει και μια επιπλέον επίπτωση, ίσως και τη σημαντικότερη: Το κύρος του «Made In Germany» τίθεται πλέον υπό αμφισβήτηση, καθώς δεν είναι η πρώτη φορά που γερμανικός κολοσσός εμπλέκεται σε σκάνδαλο. Περίπου 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα - VW, Audi, Skoda, Seat και Porche - είναι εξοπλισμένα με το λογισμικό εξαπάτησης των ελέγχων εκπομπής ρύπων. Η απάτη ανακαλύφθηκε

Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΡΡΕΣ  για τον σχεδιασμό αυτοκινήτων στην Ελλάδα Ο Δημήτρης Κορρές σε ομιλία του στο TedX στη Θεσσαλονίκη μιλάει για τη λύση τεχνικών προβλημάτων και το σχεδιασμό αυτοκινήτων. Ο άνθρωπος αυτός σε άλλες συνθήκες και σε κάποια άλλη χώρα, ίσως δημιουργούσε μία μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία. Θαυμάστε την ιδιοφυΐα του και το ήθος που αποπνέει ο λόγος του.

Την άνοιξη του 2014 σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει ξανά στους ελληνικούς δρόμους το Pony, το θρυλικό αυτοκίνητο των δεκαετιών 1970-1980, με τους ιδρυτές της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Namco, Πέτρο Τζανέτο και Ροδόλφο Κοντογούρη, να έχουν έτοιμο το σχέδιο για την παραγωγή τριών νέας γενιάς μοντέλων.  «Η φλόγα σιγόκαιγε όλα αυτά τα χρόνια. Βρεθήκαμε αντιμέτωποι με χιλιάδες εμπόδια, καθώς το ελληνικό κράτος ποτέ δεν ήταν φιλόξενο απέναντι στην εταιρεία. Ωστόσο, είμαστε, πλέον, έτοιμοι να ξεκινήσουμε την παραγωγή της “νέας γενιάς” Διαβάστε το υπόλοιπο κείμενο   Pony, την οποία προετοιμάζαμε, αδιαλείπτως, τα τελευταία χρόνια. Θα παράγουμε 24 αυτοκίνητα την ημέρα σε τρία μοντέλα. Η ζήτηση, σύμφωνα με την έρευνα αγοράς που έχουμε πραγματοποιήσει, είναι για 128 αυτοκίνητα ημερησίως» , σημειώνει ο κ. Κοντογούρης.  Όλα αυτά τα χρόνια το Pony μπορεί να είχε εξαφανιστεί από τους ελληνικούς δρόμους, ωστόσο ποτέ δεν έπαψε να πωλείται στο εξωτερικό και σε χώρες μεταξύ των οπ

Η ιστορία του παλιού Πόνυ είναι πονεμένη, αφού εκείνοι που θέλουν να μας πωλούν τα δικά τους αυτοκίνητα, δεν επέτρεψαν ποτέ να ολοκληρωθεί η επένδυση της  ΝΑΜΚΟ , στο Λιμνότοπο Κιλκίς. Το ίδο έγινε και με το εργοστάσιο του Θεοχαράκη, στο Βόλο, που δεν επετράπη να μετεξελιχθεί σε μια σύγχρονη ελληνοϊπαωνική αυτοκινητοβιομηχανία, όπως έγινε με την  TOYOTA-SABANCI  στην Τουρκία. Τώρα έρχεται το  Πόνυ 2 . Να δούμε, θα αρχίσουν και πάλι τις τρικλοποδιές, όχι οι ξένοι, οι ελληνόφωνοι κένταυροι του ελλαδικού κράτους! Περισσότερα στο   http://el.wikipedia.org/wiki/NAMCO ΠΗΓΗ http://infognomonpolitics.blogspot.gr/ 2014/01/1_8.html#.Us2xxp5_u9U

Πρόκειται για ένα όχημα που θα μπορούσε κάλλιστα να περάσει στη μαζική παραγωγή   Αναλυτικά πληροφορίες   ΕΔΩ Αυτοκίνητο υδρογόνου, έτοιμο να βγει στην αγορά, κατασκεύασε ομάδα του Πολυτεχνείου Κρήτης, ωστόσο η ελληνική νομοθεσία εμποδίζει την εμπορική αξιοποίηση του εντός συνόρων! O λόγος για το Εco Racer , αυτοκίνητο 100% ελληνικής σύλληψης, σχεδίασης και κατασκευής, που «γεννήθηκε» στα εργαστήρια του Πολυτεχνείου Κρήτης από μια ομάδα προπτυχιακών και μεταπτυχιακών φοιτητών. Κινείται με υδρογόνο και με εξαιρετικές επιδόσεις στην εξοικονόμηση ενέργειας, αφού χρειάζεται ένα λίτρο καύσιμου για 434 χιλιόμετρα. Πρόκειται για ένα όχημα που θα μπορούσε κάλλιστα να περάσει στη μαζική παραγωγή με κάποιες τροποποιήσεις, ακόμη και με κόστος κάτω των 10.000 ευρώ, ώστε να κατασκευάζεται πλήρως στη χώρα μας και να εξάγεται όχι να εισάγεται! Το αμάξωμα του οχήματος είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα για να έχει χαμηλό βάρος, διαθέτει σασί αλουμινίου από ειδικά

Πολιτική πράξη  ανυπακοής  με κοινωνικό και νομικό υπόβαθρο   Κατέθεσαν 1 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας δύο εκπαιδευτικοί στο Αγρίνιο Ένα (1) ευρώ κατέθεσαν για τα τέλη κυκλοφορίας του 2012 δυο εκπαιδευτικοί στη ΔΟΥ Αγρινίου. Διαβάστε αναλυτικά τους λόγους για τους οποίους πραγματοποίησαν αυτήν την κίνηση: «Τα τέλη κυκλοφορίας δεν είναι φόρος αλλά ανταποδοτική χρήση υπηρεσιών κάτι που ρυθμίζεται κάθε φορά από την εξουσία ανάλογα με τις υπηρεσίες που μας παρέχουν. Δεν προβλέπονται πρόστιμα για την περίπτωση διότι δεν αρνούμαστε τη χρήση έστω των κακών δρόμων, διαφωνούμε όμως στο ύψος της αξίας των προσφερόμενων υπηρεσιών του κράτους και την οριζόντια εφαρμογή του. Ούτε μπορεί να μας βάλει πρόστιμο η Δ.Ο.Υ. ότι δεν καταβάλαμε εμπρόθεσμα τα τέλη! Ας προχωρήσει σε νέα πράξη αλλά πρέπει να απαντήσει στους νόμιμους λόγους που προβάλουμε στο γραμμάτιο πληρωμής που καταθέτουμε. Άλλωστε μην γελιόμαστε η άρνηση-διαμαρτυρία αυτή είναι και ένας τρόπος ανυπακοής., δήλωσαν στο newspress

(...) Η απάντηση έρχεται από εκείνους που καταθέτουν εφέτος τις πινακίδες κυκλοφορίας. Υπολογίζεται ότι 250.000 οχήματα θα αποσυρθούν από τους δρόμους, κάτι που οδηγεί σε διαρροή εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ (...) Μετρώντας φραγκοδίφραγκα Υπάρχει κάτι που δεν το είχαν υπολογίσει στο υπουργείο Οικονομικών όταν έριχναν στο τραπέζι ιδέες για το μάζεμα ζεστού χρήματος. Στοχεύουν σε λεφτά που προέρχονται από τις ίδιες τσέπες, οι οποίες πλέον έχουν αδειάσει. Η πιο πρόσφατη ένδειξη της ανοργανωσιάς έρχεται από την αδυναμία να εισπραχθούν τα τέλη κυκλοφορίας . Η βασική ιδέα ήταν να βάλουν λίγο παραπάνω στο κάθε αυτοκίνητο με το σκεπτικό «σιγά, τι είναι τα 50, τα 100 ευρώ». Κάποιος που οδηγούσε 1.800 κυβικά το 2009 πλήρωσε 202 ευρώ. Τώρα καλείται να πληρώσει 300. Οι φωστήρες των οικονομικών βλέπουν το νούμερο αποκομμένο – δεν είναι δα και κανένα κολοσσιαίο ποσό για να το κλάψει κανείς. Έτσι τα υπολόγιζαν. Η απάντηση έρχεται από εκείνους που καταθέτουν εφέτος τις πινακίδες

Απόσυρση - ανάσα για εµπόρους Ι.Χ. Ανοδο πωλήσεων 20% έως 30% προσδοκά η αγορά αυτοκινήτου από το µέτρο Ευεργετικά αποτελέσµατα θα έχει η πολυαναµενόµενη εφαρµογήτου µέτρου της απόσυρσης για την ελληνική αγορά, η οποία « έτρεχε» τους τελευταίους µήνες – σύµφωνα µε τους εµπόρους του κλάδου – µε ρυθµούς πωλήσεων της τάξης των 120.000 ταξινοµήσεων τον χρόνο. Βεβαίως οι συνθήκες είναι εντελώς διαφορετικές σε σχέση µε το φθινόπωρο του 2009, οπότε είχαν αποσυρθεί µέσα σε περίπου ένα τρίµηνο γύρω στα 70.000 παλαιά αυτοκίνητα και αντικαταστάθηκαν από ισάριθµα καινούργια µοντέλα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Η οικονοµική κρίση και η κακή ψυχολογία των αγοραστών δεν επιτρέπουν πλέον τέτοιου είδους εκρηκτικές αυξήσεις των πωλήσεων, όµως οι προβλέψεις µιλούν για µία τόνωση της αγοράς αυτοκινήτου περίπου κατά 20%-30% σε σχέση µε τα σηµερινά δεδοµένα. Στην περίπτωση αυτή, το 2011 θα κλείσει µε περίπου 150.000-160.000 ταξινοµήσεις καινούργιων Ι.Χ. Πάντως, µέχρι να εφαρµοστεί το µέτρο, θα έ