IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

Αναζητούν άμεσα για ενοικίαση δύο νέες φρεγάτες Α/Α περιοχής!  - Τραγικά τα αδιέξοδα Το ζήτημα της παρακμής των δύο μεγαλύτερων ναυπηγείων της χώρας, των ΕΝΑΕ και του ομίλου Νεωρίου-Ελευσίνας, αλλά και της εξαθλίωσης που βιώνει ολόκληρη η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Πειραιά και του Περάματος (συνολικά 25.000 οικογένειες σε περίπου 2.000 επιχειρήσεις) έχει δημιουργήσει πέρα από το αυτονόητο πρόβλημα επιβίωσης των ανθρώπων αυτών και της απώλειας ναυπηγικής τεχνογνωσίας (έχουν μεταναστεύσει τα καλύτερα μυαλά) και τεράστιο πρόβλημα στην ασφάλεια της χώρας. Τα εγκλήματα του παρελθόντος στην σύμβαση των υποβρυχίων Type 214, η αναβολή στην υπογραφή της σύμβασης για τις φεγάτες FREMM (τώρα αναζητούν αγωνιωδώς δύο σύγχρονες φρεγάτες με ικανότητα αεράμυνας περιοχής για τις ανάγκες της Α.Μεσογείου και δεν βρίσκουν) , η παραπομπή στις ελληνικές καλένδες του προγράμματος εκσυγχρονισμού των φρεγατών MEKO-200HN δημιουργούν ασφυκτικό περιβάλλον στο τομέα της ασφάλειας και αυ

Σκληρή μάχη για την πρώτη θέση στο παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών ναυπήγησης νέων πλοίων δίνουν τους τελευταίους μήνες Κίνα και Νότια Κορέα, με την πρώτη να διατηρεί το προβάδισμα. Την ίδια στιγμή, οι Ελληνες πλοιοκτήτες, παρά την κρίση, σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας XRTC, εμφανίζονται να έχουν εν ισχύι ναυπηγικό πρόγραμμα 611 πλοίων (ενδέχεται να υπάρχει αλλαγή του αριθμού προς τα κάτω λόγω ακυρώσεων και να μην έχουν γίνει γνωστές) με συνολική χωρητικότητα 57,9 εκατ. dwt, σε ναυπηγεία κυρίως των δύο παραπάνω χωρών. Ειδικότερα, στο βιβλίο των κινεζικών ναυπηγείων στην παρούσα χρονική στιγμή, σύμφωνα με τον οίκο G. Moundreas S.A., υπάρχουν παραγγελίες 2.386 πλοίων συνολικής χωρητικότητας 149,1 εκατ. dwt, ενώ τα ναυπηγεία της Νοτίου Κορέας την 1η Φεβρουαρίου 2012 είχαν υπό παραγγελία 1.103 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 106,6 εκατ. dwt. Τέλος, τα ναυπηγεία της Ιαπωνίας, που τα τελευταία χρόνια έχουν πέσει στην 3η θέση, έχουν στο βιβλίο παραγγελιών τους 684 πλοία, χω

Milgem's new Corvet - Made in Turkey (    ... η Desan «χτυπάει» και έργο-μαμούθ των τουρκικών ενόπλων δυνάμενων αξίας 1 δισ. δολ. ...)   Δύο εκ των γνωστότερων τουρκικών ναυπηγικών επιχειρήσεων συγχωνεύονται στην μεγαλύτερη ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα της Ανατολικής Μεσογείου την ώρα που στην Ελλάδα ο αλλεπάλληλες συσκέψεις και αποφάσεις για την διαχείριση της κρίσης στην Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (ΝΕΖ Πειραιώς-Περάματος) αδυνατούν να βγάλουν τον κλάδο από το αδιέξοδο και οι μεγάλες ναυπηγικές επιχειρήσεις της χώρας κλυδωνίζονται. Η πάλαι ποτέ κραταιά ελληνική ναυπηγική βιομηχανία έχει πλέον να αντιμετωπίσει τον ισχυρό τουρκικό ανταγωνισμό μερικές δεκάδες ναυτικά μίλια από την έδρα της. Η κρίση στη ναυτιλία αλλά και ο ανταγωνισμός από την Ασία έχουν χτυπήσει και την Διαβάστε το υπόλοιπο κείμενο πόρτα της Τουρκίας αλλά σε αντίθεση με την Ελλάδα οι εξελίξεις για την αντιμετώπισή της εκεί είναι ραγδαίες. Έτσι τα Desan Shipyard και Yardgem Docks στην Τούζλα αποφάσ

Σκανδαλώδης "μαύρη" τροπολογία: Έδωσαν φορολογική αμνηστεία σε Λιβανέζους και Γερμανούς των ΕΝΑΕ! Μέσα στην χθεσινή σκοτεινή νύχτα, στα μαύρα μεσάνυχτα, την ώρα που η Δημοκρατία και οι Έλληνες πολίτες αναπαύονταν, στην Βουλή εκδηλώθηκε από την κυβέρνηση αυτό που ο βουλευτής του Συνασπισμού - αριστερός μεν, πατριώτης δε - Παναγιώτης Λαφαζάνης χαρακτήρισε «Κοινοβουλευτικό πραξικόπημα»: Ψηφίστηκε αιφνιδιαστικά σε άσχετο νομοσχέδιο τροπολογία που δίνει φορολογική αμνηστεία (!) στους νέους ιδιοκτήτες των ΕΝΑΕ, αλλά αλλάζει ουσιαστικά τον προηγούμενο νόμο, καταργώντας την Abu Dhabi Mar και «βαπτίζοντας » και επίσημα την Privinvest την εταιρεία του Ι.Safa, ως νέο ιδιοκτήτη των ΕΝΑΕ! Η όλη μεθόδευση (νύχτα, κατάθεση τροπολογίας σε άσχετο νομοσχέδιο, διακίνηση του κειμένου της τροπολογίας στις ημισκότεινες καμάρες του Κοινοβουλίου) σίγουρα δεν περιποιεί τιμή σε κανέναν από τους πρωταγωνιστές του. Και ειδικά στον συνταγματολόγο Ευάγγελο Βενιζέλο, ο οποίος εν πάση περιπτώσει πρέπε

... Οσο για την ουσία, οι ίδιοι κύκλοι έλεγαν ότι οι Γερμανοί επέβαλαν αυτό που ήθελαν καθώς η λεγόμενη πώληση είναι στην ουσία αλλαγή ονομασίας. Αυτό διότι η «Abu Dhabi Mar» είναι ο μεγαλομέτοχος της γερμανικής «Thyssen Krupp» που σήμερα είναι ο ιδιοκτήτης των ναυπηγείων, εταιρεία που απέτυχε να φέρει έστω και μια δουλειά από το εξωτερικό ... Στον όμιλο Abu Dhabi Mar (“ADM”) τα Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. (“ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑΣ”) Δύο άρθρα: 1. Στην Abu Dhabi Mar τα ΕΝΑΕ!  Στην Abu Dhabi Mar κατέληξαν τα ΕΝΑΕ!  Σχετική ανακοίνωση έγινε από την κυβέρνηση πριν από λίγο. Πρόκειται για αναμενόμενη εξέλιξη μετά την προσφορά που έγινε στην Abu Dhabi Mar από την κυβέρνηση την οποία είχε αποκαλύψει το defencenet.gr σύμφωνα με την οποία θα ναυπηγηθούν ακόμα τρία υποβρύχια Τ-214 στα ΕΝΑΕ. Το 75,1% θα το κατέχει η Abu Dhabi Mar και το 24,9% η Thyssen Marine Systems στο νέο σχήμα. Πιο αναλυτικά και όπως αναφέρεται στην ανακοίνωσή της Γενικής Γραμματείας Επικοινωνίας-Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης (ΓΓΕ-ΓΓΕ

ΑΠΟΨΗ Τα Ελληνικά Ναυπηγεία και τα γερμανικά ναυάγια Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να ξαναπληρώσει τα σπασμένα των Ελληνικών Ναυπηγείων αφού οι Γερμανοί «αποχωρούν» και η χώρα υποβρύχια πλήρωσε και υποβρύχια δεν πήρε. Είναι δε η όλη πορεία των Ελληνικών Ναυπηγείων κατά την τελευταία 25ετία αξιοσημείωτο παράδειγμα κρατικής κακοδιοίκησης. Συνεπώς θεωρήσαμε ότι πρέπον είναι να τοποθετηθούμε επί του θέματος, μετά λόγου γνώσεως, αφού τουλάχιστον για την ώρα, η υπόθεση δεν φαίνεται να συμβαδίζει με το νέο ήθος που απαιτεί η κοινωνία από τη νέα κυβέρνηση. Ιστορικά, τόσο τα Ελληνικά Ναυπηγεία όσο και τα Ναυπηγεία Ελευσίνας και το μικρότερο Νεώριο Σύρου λειτούργησαν ως επιχειρήσεις εφοπλιστών ώσπου έγιναν ζημιογόνες, οπότε οι ιδιοκτήτες τις εγκατέλειψαν. Και τα τρία ναυπηγεία κρατικοποιήθηκαν με υπαγωγή σε κρατικές τράπεζες και συνέχισαν να έχουν ζημιές μέχρι που ιδιωτικοποιήθηκαν εκ νέου (Νεώριο/1994, Ελευσίνα/1997 και Ελληνικά Ναυπηγεία/2001). Είναι πέρα από προφανές ότι η χώρα χρειάζεται ναυ