IVOS 2: ΚΕΙΜΕΝΑ,ΕΙΚΟΝΕΣ

(...) Μια εταιρεία που παράγει κέρδη, δημιουργεί θέσεις εργασίας, καταβάλλει φόρους, πληρώνει εισφορές είναι πλούτος για το σύνολο της κοινωνίας και ας είναι ιδιωτική. Αν μια εταιρεία βγάζει ζημιές και είναι ιδιωτική κλείνει, αν είναι δημόσια την χρηματοδοτεί η κοινωνία.  Λειτουργεί σε βάρος της κοινωνίας ακόμη και αν προσφέρει υπηρεσίες γιατί δεν υπάρχουν δωρεάν υπηρεσίες ούτε από ιδιωτικές, ούτε από δημόσιες υπηρεσίες.  Υπάρχουν φθηνές και ακριβές υπηρεσίες και καλές και κακές υπηρεσίες.  Αυτά είναι τα κριτήρια και για τις δημόσιες εταιρείες και για τις ιδιωτικές.    Και οι ιδιωτικοποιήσεις προς όφελος των δικών μας παιδιών.. . Η παραχώρηση της εκμετάλλευσης των προβλητών 2 και 3 του Πειραιά στους ιδιώτες βγάζει το πρώτο λιμάνι της χώρας από την αφάνεια αφού από την 11η θέση κατάταξης έχει ανέβει στη 3η στη Μεσόγειο και μέχρι το 2016 θα καταλάβει την πρώτη. Η ανέλιξη αυτή αναβαθμίζει τη γεωοικονομική και γεωπολιτική θέση της χώρας. Δημιουργεί βιώσι

1. Με 400 εκατ. ευρώ Αραβες και Τούρκοι παίρνουν τον «Αστέρα» Πώς «κονταροχτυπήθηκαν» οι τρεις υποψήφιοι  - Τι σημαίνει στην πράξη η συμφωνία «Απλά, οι Άραβες ήθελαν το ‘’φιλέτο’’ του Αστέρα πάρα πολύ και το έδειξαν έμπρακτα». Ετσι σχολιάστηκε χθες το βράδυ από στελέχη που παρακολούθησαν πολύ στενά τη διαδικασία, η βελτιωμένη προσφορά των 400 εκατ. ευρώ που υπέβαλε η αραβική AGC για το 90% του μεγαλύτερου φιλέτου της Μεσογείου. Τίμημα, το οποίο ανεβάζει ουσιαστικά την αξία του 100% της εταιρείας, μαζί με το δανεισμό της (enterprise value) κοντά στα 500 εκατ. ευρώ. Η  JERMYN Street Real Estate Fund που εκπροσωπεί την AGC ήταν η μόνη τελικά από τους τρείς υποψηφίους επενδυτές, η οποία ξεπέρασε και μάλιστα με την …απόσταση ασφαλείας των 19 εκατ. ευρώ τον ‘’πήχυ’’ των 381 εκατ. που είχαν θέσει ως ζητούμενο τίμημα στο διαγωνισμό για το 90% της Αστήρ Παλλάς Βουλιαγμένης η Εθνική Τράπεζα και το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. Υπ

(...) με στόχο ο Πειραιάς να γίνει το σημαντικότερο λιμάνι στην κρουαζιέρα στην νοτιοανατολική Μεσόγειο. (...) ΦΩΤΟ: ''kataskeui''     Monorail, το εναέριο τρένο του Πειραιά Θα είναι ένα από τα δύο έργα που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας Μετά από σχεδόν 10 χρόνια αναβολών, ένα έργο το οποίο είχε ενταχθεί στη λίστα με τα «ολυμπιακά έργα», αλλά δεν κατασκευάστηκε ποτέ, έρχεται να αλλάξει την εικόνα (και τη λειτουργία) του λιμανιού του Πειραιά. Πρόκειται για το monorail, τον εναέριο ελαφρύ σιδηρόδρομο, που θα διατρέχει περιμετρικά το λιμάνι συνδέοντας τις προβλήτες του μεταξύ τους. Ετσι η μετακίνηση επιβατών από τη μια άκρη του λιμανιού - κυρίως τους σταθμούς του Προαστιακού και του Ηλεκτρικού - έως τον νέο χώρο για τα κρουαζιερόπλοια θα γίνεται απρόσκοπτα . Η γραμμή του monorail θα είναι διπλή, με μήκος περίπου 5 χιλιόμετρα και θα κατασκευαστεί σε ύψος 5,80 μέτρα. Στην πρώτη φάση του έργου προβλέπεται η κατασκευή οκτώ σταθμών κα

Και ένα, και δύο, και τρία μουσεία... Το λιμάνι του Πειραιά αναβαθμίζεται, αλλάζει την εικόνα του και γίνεται γειτονιά πολιτισμού για Ελληνες και ξένους επισκέπτες Δεκαετίες τώρα οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων που έρχονται στον Πειραιά αντικρίζουν μια συνεχόμενη ασχήμια. To ιστορικό λιμάνι δεν προσφέρει ευκαιρίες για ευχάριστη παραμονή, ούτε έχει προτάσεις για τόπους, κτίρια, διαδρομές, μουσεία και αρχαιολογικούς χώρους. Η πόλη, όταν δεν πνίγεται από τα σκουπίδια στα πεζοδρόμια, αμαυρώνει το παρελθόν της με ό,τι περίσσεψε απ’ αυτά στις Αστικές Πύλες, στην Ομηρίδου Σκυλίτση, καταστρέφει από τα γκράφιτι και την αδιαφορία μας το Κονώνειο τείχος και επαναπαύεται στην καθημερινότητά της. Αυτά ακριβώς αποφάσισαν να διορθώσουν « χέρι χέρι » το υπουργείο Πολιτισμού - Τουρισμού με τον ΟΛΠ, με σκοπό να αναβαθμίσουν τον Πειραιά, αλλάζοντας τον πολιτιστικό του χάρτη, αξιοποιώντας εγκαταλελειμμένα βιομηχανικά κτίρια, πέτρινες δεξαμενές, παλιές αποθήκες. Μια γειτονιά πολιτισμο